雖然在燃料電池和純電動動力方面紛爭不斷，但是插電式混合動力系統(tǒng)將長久的出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)可以從2015年發(fā)布的各式新車中得以明確。很簡單，因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿囆偷陌l(fā)展路線并不存在著不同觀點(diǎn)的碰撞，第一其保留了現(xiàn)有的汽車社會的運(yùn)行秩序，不必改變百余年來所形成的用車習(xí)慣，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低車企的平均二氧化碳排放水平，這對于車企應(yīng)對2020年排放大限是有所助益的。
事實(shí)上，純電動汽車和燃料電池汽車之爭歸根結(jié)底就集中在是否改變用車習(xí)慣的問題上。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓這個矛盾得以暫時的調(diào)和，也在排放大限來臨留給了市場足夠的空間來印證兩種新能源技術(shù)路線的優(yōu)勢。所以在2015年我們可以看到，奔馳明確了未來將在所有車系中均提供插電式混合動力版本的車型，沃爾沃的新車也都布局了T8車型，同樣的還有寶馬、奧迪等等，當(dāng)然還包括我國的本土汽車企業(yè)。
對于混合動力而言，2015年我國的混合動力車市場已經(jīng)伴隨著日系車的發(fā)力而逐漸抬頭。不同于插電式混合動力還需要靠補(bǔ)貼等外界因素進(jìn)行推廣的是，在2015年陸續(xù)出現(xiàn)在我們生活中的混合動力車型已經(jīng)可以憑借其出色的產(chǎn)品力從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的市場份額中搶占市場。這是非常可喜的一面，一旦市場認(rèn)可了混合動力車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)，那么隨之而來的就必然是這一技術(shù)的大規(guī)模普及，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與此同時，以ISG為代表的輕度混合動力技術(shù)已經(jīng)作為改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力經(jīng)濟(jì)型的一項(xiàng)技術(shù)在潛移默化中得到了適度的普及。
可以這樣講，2015年奠定了新能源動力的未來發(fā)展，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及市場的變化，新能源動力技術(shù)也將在2015的基礎(chǔ)上得到更為全面的普及。通過2015年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該意識到一個問題，單純的押寶純電動動力有點(diǎn)太過于莽撞了。
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