至于插電混合動力汽車，銷量數字證明這種車型在三大優惠政策下是有市場的。

而三大優惠政策中，最有效的優惠是限購城市不限牌。從實際的環保效果看，只要充電設施跟得上，有足夠的市電插座，插電混合動力汽車大多數時間是當純電動車在跑。插電混合動力汽車節能減排的效果好，成本低，市場接受，應該大力推廣。

對于低速電動車，山東的事實已經證明了這類汽車生命力，國家補貼的作用就是要把這類汽車的鉛酸電池換成鋰電池，給牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，這類車就會有足夠的生命力。

目前的補貼政策有漏洞，才會出現6萬補貼，廠家高定價拿4萬，消費者只拿到2萬的情況。這是政策的漏洞，應該適當調整。

新能源汽車政策的調整

基于市場現狀，新能源汽車的政策可以這樣調整。

（一）高速純電動車的補貼

這類車因為自主品牌力弱，沒有市場，補貼意義不大。充電樁成本高昂使用率低，空耗資源。除了深圳市政府出租車這類給出租車運營權的項目或者城市公交可以保留，其他高速純電動車的補貼可以取消。

（二）加大插電混合動力汽車的補貼力度，普及公共停車位充電插座

既然插電混合動力汽車是消費者真正能買的新能源汽車，就應該加大補貼力度，增加補貼金額。推動廠商去發展此類車型。

補貼最有效的是給車牌。明確所有限購城市，必須給插電混合動力汽車新能源車牌，就可以推動普及，隨著限購城市越來越多，插電混合動力汽車也會越來越普及。

在補貼金額上，應該支持銷量大的廠商，除了現有的單車補貼外，還應將銷量和補貼掛鉤，銷售到一定數量給予額外補貼，支持廠商合理定價，薄利多銷，促進插電混合動力汽車的普及。

（三）對于低檔的微型電動車，可以適當減少補貼

目前的補貼政策，對于純電動車沒有分檔次，只是簡單按照續航里程補貼。A00級別的小車和D級的大車享受同樣的補貼標準，而地方補貼往往和國家補貼匹配。

這樣的結果就是，A00級別的小車扣除補貼幾乎可以白送了，廠家拉高定價去獲取更多利潤。而大車則得不到足夠的補貼。

其實，A00級別的小車如果用鉛酸電池，不用補貼，只要給上牌管理就一樣有銷路。換用更環保的鋰電池，補貼只要給夠差價即可。讓廠家有合理的利潤，消費者得利。避免過度補貼，消耗本來就不多的資源。

（四）放棄充電樁，注重普通停車位的插座安裝

現在各地花費高成本建設了一些公共充電樁，但是普遍閑置浪費。用戶如果要建個人充電樁，又需要昂貴的固定車位。更大的問題是，即使高成本建設了充電樁，也解決不了里程焦慮問題。沒電了你要開到充電樁才行，而你不知道附近哪里有，目前的充電樁建設也做不到隨停隨沖。

真正應該建設的是寫字樓、商城、住宅小區的公共停車場，企事業單位停車場的插座。

插座給插電混合動力汽車充電，幾個小時就可以充滿，一兩個小時既可以滿足上下班續航的需求，只要用智能和網絡技術解決認證收費問題，無非在停車場拉條市電線路，布置一些智能插座罷了，成本寥寥無幾。一個昂貴的高壓快充充電樁所花的錢能給一座停車場的所有車位鋪滿插座。

對于插電混合動力來說，只要在市內跑，就可以當純電動車使用，這樣才能達到節能減排和環保的效果。

這方面，國家可以出臺政策，提供補貼，電力部門也有足夠的積極性去鋪設，因為可以單獨計算電價，收取較高的電費。所以，普及停車位智能插座才是充電問題的解決辦法。當到處都可以充電的時候，新能源汽車就可以真正普及。