特斯拉一向?qū)ζ滠囆秃臀磥淼挠?jì)劃守口如瓶，但前不久在奧斯陸的交流會(huì)上，穆斯克和首席技術(shù)官JB Straubel在提問環(huán)節(jié)走漏了口風(fēng)，曝光了即將推出的純電動(dòng)SUV Model X的部分細(xì)節(jié)以及正在規(guī)劃中、以寶馬3系為競爭對手的Model E。
Model X 會(huì)配備特斯拉車系的標(biāo)志性特征——雙鉸鏈獵鷹式車門，車門上裝置了近距離傳感器，防止碰撞到車庫頂部和旁邊的車。穆斯克說，“如果你能將Model X停在兩車當(dāng)中，車門就可以順利開啟。”
穆斯克坦承，設(shè)計(jì)是個(gè)大難題，比Model S困難2到3倍，尤其是對SUV而言，如何協(xié)調(diào)美學(xué)和功能性之間的平衡。Model X基于Model S底盤打造，擁有相同的軸距（2959mm），車身總長差距僅在5cm以內(nèi)。設(shè)計(jì)時(shí)盡可能保證了這個(gè)七座SUV擁有足夠大的車廂空間。
相比Model S 光滑流暢的側(cè)面線條，Model X由于車頭空間增大，整體的風(fēng)阻系數(shù)更高，再加上車身更重，Model X的能耗較Model S高出10%。穆斯克透露，Model X將采用全時(shí)四驅(qū)，前輪將采用單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)。
同時(shí)，Model S升級版的細(xì)節(jié)也進(jìn)一步曝光：2015年Model 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，Model S也將推出四驅(qū)版本。JB Straubel表示，四驅(qū)版的Model S將在效率上維持中立，換句話說，它不會(huì)犧牲電動(dòng)車的行駛里程。
在軟件更新方面，Model S將搭載坡道控制系統(tǒng)以及在更廣的變速范圍內(nèi)手動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度的功能。穆斯克說，今后Model S還會(huì)配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和搭配了導(dǎo)航線的備用攝像頭。
除了產(chǎn)品的迭代，特斯拉也在重新構(gòu)建充電標(biāo)準(zhǔn)。去年，特斯拉完成了一條橫跨美國東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。前不久，一支由兩輛Model S組成的隊(duì)伍，從洛杉磯出發(fā)，依靠沿途平均每隔120英里的超級充電站，在76.5小時(shí)后到達(dá)紐約，完成了這趟橫跨美國大陸之旅。目前，一個(gè)120kwh的充電樁支持一輛Model S在充電20分鐘后獲得200公里的續(xù)航里程。穆斯克透露，今年之內(nèi)大多數(shù)超級充電站的電能輸出將從120kwh升級到135kwh，意味著充電時(shí)間將進(jìn)一步縮短。
特斯拉爭取在未來幾年內(nèi)將每千瓦時(shí)的電池成本削減至少30%，從而實(shí)現(xiàn)Model E 3-4萬美元的價(jià)格。穆斯克曾多次表示公司的擴(kuò)產(chǎn)是囿于電池的供應(yīng)，而非市場需求不足。去年10月，特斯拉與松下簽下70億美元的訂單，后者將在2017年前為特斯拉提供20億塊鋰電池。此外，穆斯克再次強(qiáng)調(diào)了在美國建造全世界最大鋰電池生產(chǎn)廠的意圖，試圖以規(guī)模效應(yīng)解決電池供應(yīng)和成本問題。他說該工廠必須具備約30千兆瓦時(shí)的年產(chǎn)量，比中國、韓國和日本的鋰電池工廠加起來的產(chǎn)能都大。
穆斯克說，特斯拉長期以來的目標(biāo)是生產(chǎn)一輛具有市場競爭力的大眾車型，Model S價(jià)格太高，日產(chǎn)的聆風(fēng)不夠好但普通消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起，市場上沒有一輛價(jià)格親民且品質(zhì)上乘的純電動(dòng)車，而特斯拉要做的就是彌補(bǔ)這一空缺。
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