9月12日，特斯拉計劃籌建的占地面積達500萬平方英尺（約合46.45公頃）的超級電池工廠，將不僅僅是全球最大的電池工廠，它同時也將是全球最大的工廠之一。但是就在上周特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）登臺吹捧這一投資規(guī)模達到50億美元的超級電池工廠之前幾個小時，8月份的電動車銷售數(shù)據(jù)剛剛出爐，并引發(fā)了一系列關(guān)于美國人對電動車興趣減弱的相關(guān)報道。
這些意味著什么？如果無人購買電動車，特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬輛電動車使用的電池工廠？以下四幅圖能夠闡述特斯拉為何要建造超級電池工廠的原因：
壞消息襲來
電動車市場份額（深藍色代表混動，淺藍色代表插電）
今年8月，電動車的銷售再一次較上月出現(xiàn)下滑。市場對電動車的興趣并未減弱，但是混合動力（HYbrid）和PLUG-IN（插電式）電動車合計僅占據(jù)汽車銷售市場4%的份額，表明消費者還沒有真正開始涌向電動車。在上述配圖中，深藍色代表混合型汽車，淺藍色代表插電式混合動力車。把它們合并在一起，也就是所謂的電動車的總稱。
不過需要注意的是：混合型轎車（深藍色）的銷售停滯已經(jīng)徹底出現(xiàn)。此類電動車的代表作為豐田Prius，采用了油電混合雙擎動力，并不完全等同于馬斯克想要用高效節(jié)能的鋰電池來粉碎市場的電動車。
插電式電動車高速發(fā)展
市面現(xiàn)有的插電汽車量（淺紫代表新增月銷量，深紫色代表總量）
上圖展示的是美國插電式電動車的總數(shù)。淺紫色代表著每月的增長數(shù)量，深紫色則代表著自2010年12月以來累計的插電式電動車銷售總量。
雖然插電式電動車的銷量增幅一直非常巨大，但是該類別所占汽車保有量及銷量的比例仍非常低。
悄然加速增長
插電式電動車占美國汽車銷量的份額
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