鑒于上面提到的原因，日本的純電動(dòng)車短期內(nèi)是難以取代混合動(dòng)力車的地位的。而在未來，日本也很有可能大力發(fā)展對資源需求較少的燃料電池車。
● 燃料電池車或?qū)⑨绕?/strong>
對于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗較大的純電動(dòng)車其實(shí)是個(gè)不靠譜的方向。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進(jìn)口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。
圖為燃料電池的結(jié)構(gòu)。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質(zhì)子交換膜。氧氣和氫氣反應(yīng)產(chǎn)生電能就是發(fā)生在膜電極上。顯然，和傳統(tǒng)汽車用電池相比，燃料電池對資源的需求少很多。
對于燃料電池的安全性，不了解的人可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。上圖是邁阿密大學(xué)某研究員進(jìn)行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點(diǎn)火對比試驗(yàn)。試驗(yàn)中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數(shù)上不比汽油車低。
有時(shí)候，科技的進(jìn)程比預(yù)想中快。豐田預(yù)計(jì)在2014年內(nèi)推出燃料電池車，售價(jià)約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補(bǔ)貼以推廣燃料電池車。
豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時(shí)間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，F(xiàn)CV的主要部件都是豐田自己生產(chǎn)的，從而使得成本得到很好的控制。
電池網(wǎng)微信
