新能源車的發展速度正在不斷加快，而在今年的中國市場上，德系車在這一領域的動作頗引入注目，寶馬與戴姆勒各自旗下的之諾與騰勢分別推出了首款新能源車。此外，以比亞迪為主的自主品牌在新能源領域的影響力也越來越大，在這一背景下，大眾也不甘落后，攜純電動高爾夫、高爾夫GTE及electric up!三款車來華，為其即將拉開大幕的新能源攻勢預熱。
在近日于上海舉行的“e見就來電”新能源車推廣活動期間，大眾中國總裁赫姆·海茲曼公布了針對中國市場的新能源車規劃，稱未來幾年將在華引入20余款新能源車，規格涵蓋小型車至大型SUV，驅動方式涵蓋插電式混合動力及純電動。
早在今年3月份，大眾就在德國舉行過一場類似活動，純電動高爾夫、高爾夫GTE和e-up!都進行了展示，此次大眾攜三款車來華，雖然距離上市仍有一段時間，進度相比競爭對手已經慢了半拍，但一口氣規劃了20余款新能源車的魄力，仍讓人感受到大眾迎頭趕上的決心。
從某種意義來講，高爾夫可以算是大眾品牌最成功的車型，長期以來在歐洲緊湊車市場的標桿地位無人可以動搖，而大眾對這款車也是物盡其用，在這一平臺上衍生出了汽油、柴油、天然氣版本。得益于模塊化平臺的靈活架構，大眾又進一步推出了純電動和插電式混動版高爾夫，這兩款車型也是該公司新能源車戰略的核心車型。
不管是外觀還是內飾，純電動高爾夫和GTE同傳統的汽油、柴油版車型并無較大差別，僅在車身兩側分別配有e-Golf和GTE的標志、車頭設有一條藍色線帶以及下方的兩個C型日間行車燈。坐到車內，能告訴你這不是一臺普通高爾夫的，也只有車門版上的一條帶有藍色飾條的鍍鉻帶。畢竟是在燃油車型的基礎上衍生而來，e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、豐田普銳斯及寶馬i3、i8等車型特點鮮明，所以外觀與內飾就一筆帶過，動力與駕駛感受才是我們最關注的。
高爾夫電動版搭載了一臺最大功率85千瓦/115馬力的發動機，而與之匹配的單速變速箱和電池都由大眾自主開發，電動機最高轉速12,000轉/分，最大扭矩可達270牛·米。依靠這套動力總成，電動高爾夫0-60公里/時加速時間需4.2秒，而0-100公里/時則需耗時10.4秒，同1.4升TSI版本的8.2秒仍有明顯差距，但加速明顯快于1.6升自然吸氣版本。考慮到純電動車的駕駛環境大多在市區，初段加速的性能更為重要，而這恰恰是電動車的優勢所在，即便0-100公里/時的加速能力可能落后某些大排量車型，但在十字路口的起步以及中低速狀態下的超車都不會輕易掉鏈子。
至于電動車更為重要的性能——續航，大眾給出電動高爾夫的續航里程為190千米，這一點同競爭車型相比并不具備優勢。另外，電動高爾夫的最高時速被限制在了140公里/時，這點對于比較安分的駕駛員來說已經足夠，更何況這款車生來就不是要在高速上狂奔的。
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