凱迪拉克混動(dòng)概念車型Converj自09年北美車展亮相至去年，關(guān)于它的量產(chǎn)時(shí)間就好比預(yù)言世界末日般一直被預(yù)言，卻從未見實(shí)現(xiàn)。時(shí)隔四年，也就是在今年北美車展凱迪拉克展臺(tái)一輛名為ELR的插電式混合動(dòng)力車終于結(jié)束了這些猜測(cè)——ELR將于今年年底正式上市。本期將帶大家看看這位混動(dòng)領(lǐng)域的新貴在技術(shù)層面上都有哪些過(guò)人之處。
ELR的動(dòng)力技術(shù)是基于通用汽車EREV平臺(tái)開發(fā)的，包括一臺(tái)前驅(qū)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.4L汽油增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給整個(gè)系統(tǒng)提供最高154KW的功率。車輛前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠輸出瞬間最大400 N.m扭矩。在純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)下，車輛續(xù)航里程為56km。● ELR動(dòng)力系統(tǒng)介紹
ELR電池組為T字型鋰電池組，布置在車輛中心前后輪之間，長(zhǎng)1.6米，重198kg，每小時(shí)能夠穩(wěn)定輸出16.5KW功率。電池組用240V電壓快充4.5小時(shí)即可充滿。車主可享受凱迪拉克對(duì)電池組承諾的8年/10萬(wàn)公里保修。
當(dāng)電池組電量不足以支撐電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行走的時(shí)候，增程發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作給電池組充電。ELR在電池滿電以及發(fā)動(dòng)機(jī)滿油(35L)的時(shí)候總續(xù)航里程為483公里。
除此之外，ELR還包括一個(gè)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛制動(dòng)的時(shí)候會(huì)把車輛制動(dòng)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池組里面，從而最大化城市/高速以及各種復(fù)雜路況對(duì)能量的利用。
● ELR懸掛及其他
ELR前懸掛被官方稱為“高反”懸掛，主要是因?yàn)榻M成懸掛的各個(gè)桿件都是由鍛造式鋁合金材質(zhì)組成的，使用這種材質(zhì)的好處就是能夠減輕懸掛的簧下質(zhì)量并且提高車輛的響應(yīng)。ELR后懸掛為半獨(dú)立懸掛，由瓦特連桿和輕量化縱臂組成。
ELR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電力輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向機(jī)固定在轉(zhuǎn)向輸入軸上，雙齒輪傳動(dòng)，由ZF公司生產(chǎn)提供，能夠提供較好的路感反饋機(jī)制。
● ELR與i8對(duì)比
同級(jí)車當(dāng)中，ELR與特斯拉Roadster和寶馬i8互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是由于特斯拉Roadster是純電動(dòng)而非插入式混合動(dòng)力車，故ELR真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬i8。
和ELR不同，新款寶馬i8配置了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不是增程式，布置在車輛后部用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，主電機(jī)布置在車輛前方用來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪運(yùn)動(dòng)，輔助電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊主要用來(lái)回收制動(dòng)能量。發(fā)動(dòng)機(jī)和主電機(jī)協(xié)同工作車輛進(jìn)入四驅(qū)模式的時(shí)候峰值扭矩為354馬力，百公里加速僅5秒。
確切的說(shuō)，寶馬i8的四驅(qū)模式已經(jīng)決定了在動(dòng)力表現(xiàn)上，凱迪拉克ELR不會(huì)是它的對(duì)手。那么ELR又是以何取勝?答案當(dāng)然是古老的話題——價(jià)格。相比較75,995美元的ELR，寶馬i8的132，600美元也算是天價(jià)了。
總結(jié)：做一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎绻f(shuō)寶馬i8是蘋果手機(jī)的話，那么凱迪拉克ELR就是韓國(guó)貨了。盡管性能和外觀設(shè)計(jì)上雙方實(shí)力懸殊，不過(guò)通過(guò)定價(jià)來(lái)劃分目標(biāo)市場(chǎng)從而規(guī)避直面競(jìng)爭(zhēng)也不失為一個(gè)明智的選擇。
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