進(jìn)入2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。工信部9月8日的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)9175輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6778輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6446輛，同比增長(zhǎng)21倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2142輛，同比增長(zhǎng)148%。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前四批的新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.16萬(wàn)輛，占8月產(chǎn)量的88%。
累計(jì)來(lái)看，2015年1-8月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)5.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。
中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受媒體采訪時(shí)表示，9月份的數(shù)據(jù)國(guó)慶節(jié)后就出來(lái)，個(gè)人預(yù)測(cè)仍將達(dá)到2萬(wàn)輛以上，不出意外的話，在接下來(lái)的10、11、12月三個(gè)月市場(chǎng)仍會(huì)持續(xù)放量，原因是：一是年度訂單交付，二是年度補(bǔ)貼結(jié)算，三是市場(chǎng)旺季到來(lái)，四是2015年是“十二五”新能源車(chē)的收官之年，這一系列因素必將使2015年的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再躍大臺(tái)階，于清教預(yù)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到25萬(wàn)輛左右，2016年銷(xiāo)量則可能突破40萬(wàn)輛。
受惠于各項(xiàng)政策，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的向好拉動(dòng)了對(duì)高端動(dòng)力鋰電池的需求。從中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，單純國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模2015年有望突破500億元，這不包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜和設(shè)備等，2016年或?qū)⒊角|。
于清教分析，去年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)帶來(lái)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資和需求增長(zhǎng)迅猛，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長(zhǎng)到目前的500余家，新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開(kāi)。目前動(dòng)力鋰電池、新能源產(chǎn)業(yè)面臨政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、消費(fèi)和資本的諸多風(fēng)口，今年1-6月來(lái)自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資就達(dá)600億元，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。
于清教表示，目前動(dòng)力鋰電池和新能源車(chē)行業(yè)存在七大痛點(diǎn)待解：一是動(dòng)力電池的一致性、安全性和續(xù)航能力；二是充電站樁布局滯后，高層設(shè)計(jì)和城市落地脫節(jié)，各自為戰(zhàn)；三是整車(chē)制造仍沿用傳統(tǒng)思維和做法，與新能源車(chē)設(shè)計(jì)相悖，與國(guó)際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋(píng)果、騰訊、阿里巴巴、樂(lè)視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)兇猛，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企有淪為代工廠的窘境；四是補(bǔ)貼退坡可能導(dǎo)致目前公務(wù)領(lǐng)域車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)，企業(yè)要提前謀略以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)適合各種需求的高性價(jià)比新能源車(chē)、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品；五是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式不清晰，跨界產(chǎn)業(yè)之間各自為政、各打利益算盤(pán)，缺乏協(xié)同做功、共同服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)者的布局和做法；六是傳統(tǒng)燃料及汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)等利益集團(tuán)成為新能源車(chē)推廣應(yīng)用的最大障礙；七是政策、標(biāo)準(zhǔn)明顯滯后，市場(chǎng)跑在前面，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范跟不上。
2015年1-6月60家鋰電池上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)來(lái)源：深滬證券交易所 統(tǒng)計(jì)制作：中國(guó)電池網(wǎng)/陳語(yǔ) 【注：未標(biāo)注月份的數(shù)據(jù)截止日期為8月31日盤(pán)后數(shù)據(jù)】
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