國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長李鋼在2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的培育尚存在技術(shù)、市場、體制機制等方面的問題。電動汽車若要從示范運行走向商業(yè)市場，亟需解決電池和充電設(shè)施對產(chǎn)業(yè)的制約。
李鋼指出，近年來，新能源汽車發(fā)展熱潮的興起使得動力電池等關(guān)鍵零部件成為社會資本追逐的熱點，由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車用動力電池系統(tǒng)在性能、成本等方面還不能滿足新能源汽車發(fā)展的需要，但受到多重利益因素的渠道，車用動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于盲目擴展，無序發(fā)展的狀態(tài)，低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致動力電池低端產(chǎn)品的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月份，累計有918款車型登陸了產(chǎn)品公告，涉及車用電池配套體系就達(dá)到了118家。但在制造技術(shù)水平和生產(chǎn)能力上，不能滿足新能源汽車的發(fā)展需要，尤其是在安全性能方面。因此急需針對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出科學(xué)合理的車用動力電池準(zhǔn)入管理措施，以引導(dǎo)規(guī)范車用動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
此外，李鋼認(rèn)為，充電站或充電樁的商業(yè)開發(fā)及運營模式?jīng)Q定了新能源汽車推廣的程度。然而，在基礎(chǔ)設(shè)施方面目前仍存在著建設(shè)主體不明確、布局和網(wǎng)絡(luò)化進展緩慢，電價形成機制缺失、運營模式不完善的問題，嚴(yán)重制約了新能源汽車發(fā)展的進程。而隨著充電市場的擴大和社會資本的融入，制定合理的電價形成機制，確定可行的商業(yè)運行模式，尋找合適的充電設(shè)施投資主體、運營主體和盈利方式，更快地推進電動汽車商業(yè)化已成當(dāng)務(wù)之急。
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