新聞回放：
盡管新能源汽車示范推廣依然步履維艱，但大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)依然提前布局新能源汽車產(chǎn)能。日前發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，我國(guó)83家公告企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能超過60萬輛/年，隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線日益清晰，我國(guó)汽車企業(yè)在“十二五”期間計(jì)劃對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大投資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)線建設(shè)投資將達(dá)570億元，預(yù)期產(chǎn)能將接近200萬輛/年。報(bào)告同時(shí)指出，我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)水平與國(guó)外接近，但部分核心技術(shù)仍缺乏。提高性能、降低整車成本、提高消費(fèi)者充電的便利性是打開新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要前提條件。（中國(guó)電池網(wǎng)，10月4日）
編輯酷評(píng)：
就純電動(dòng)汽車發(fā)展路徑來看，我們國(guó)家與西方一些國(guó)家走了兩條完全不同的道路：美國(guó)是以高端私人轎車開始起步，也有一些中級(jí)轎車生產(chǎn)，私人使用市場(chǎng)較為成熟，銷售量增長(zhǎng)比較平穩(wěn)。包括歐盟的寶馬純電動(dòng)汽車，也是走的高舉高打的私人乘用車路線。而我們則不同，首先在私人轎車撬動(dòng)市場(chǎng)上，是以公用交通作為突破口的，也就是在出租車領(lǐng)域和租車領(lǐng)域首先發(fā)力，私人購買少只有少數(shù)。另外，還有一個(gè)突出的特點(diǎn)，就是小型化的純電動(dòng)車市場(chǎng)很是火爆，市場(chǎng)需求旺盛。一個(gè)是因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格低廉，另外一個(gè)就是產(chǎn)品你能夠滿足短途代步需求。
我們?cè)诎l(fā)展純電動(dòng)車上也要量力而行，也就是要看看自己的現(xiàn)實(shí)情況，“從小做起”，鼓勵(lì)小型化的代步車發(fā)展，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大必然。
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