當世界主要汽車制造商將小規(guī)模量產(chǎn)氫能汽車，集體挑戰(zhàn)特斯拉的純電動權威時，中國在氫能汽車道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。...

消費者“用腳投票”的事實說明，僅靠限牌政策，難以有效刺激電動車需求。...

有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動汽車；1897年，美國費城電車公司研制的紐約電動出租車實現(xiàn)了電動車的商用化。...

電動汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機和電控。電池做為儲能設備，決定著續(xù)航里程的長短。...

目前電動汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認可，還要嚴把質量關，尤其是零部件的質量。...

中國南車對于世界軌道交通前沿技術的求索不只此一例。一種以超級電容器為儲能動力系統(tǒng)的輕軌車，不久將出現(xiàn)在廣州街頭。...

根據(jù)規(guī)劃，到2015年我國要實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力車累計產(chǎn)量50萬輛的目標。業(yè)內觀察人士對《金證券》記者透露，“美國的電動車特斯拉在中國走紅，對部分政府官員的刺激比較強烈，從去年年底到今年密集出臺政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地方政府也領了任務，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。...

在人們等待杭州新能源車新政出臺的煎熬中，一個被稱作“城市微公交”的系統(tǒng)已悄然運行。...

為鼓勵更多新能源汽車、特別是純電動汽車進入市民家，本市正廣泛布局充換電設施，努力解決電動汽車充換電不方便、續(xù)航里程短的難題。...

突破了車用動力鋰離子電池組的模塊化設計、電源管理等關鍵技術，實現(xiàn)了電動汽車用動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)轉化。...