分析人士認為，隨著傳統(tǒng)汽油車指標(biāo)數(shù)量的減少，未來新能源車的需求量將持續(xù)增加。據(jù)了解，明年北京新能源車指標(biāo)數(shù)量將維持在6萬個。但2018年，北京將實行更加嚴格的搖號政策，年新增號牌指標(biāo)將減至10萬個，較現(xiàn)行購車指標(biāo)下降33%。同時，新能源車指標(biāo)將進一步增加。...

去年以來，新能源車“騙補”的問題浮出水面。8月1日，《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016)》發(fā)布，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周介紹，2015年，我國新能源汽車推廣應(yīng)用進程加快，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但快速發(fā)展中也不可避免地出現(xiàn)了成長的“煩惱”。...

中國的鋰需求正急劇增加。為了改善日益嚴重的大氣污染，中國正加快普及純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）。消費者購買環(huán)保車可獲得政府補貼，此外政府還積極推進公共交通工具公交車搭載鋰電池，面向車載電池的鋰的采購量因此大幅增加。...

“回顧這兩年，新能源汽車在北京市的推廣真的是由大家開始的質(zhì)疑到半信半疑到一部分人開始嘗試使用，到現(xiàn)在為止，上半年三期申請指標(biāo)已經(jīng)有73%的指標(biāo)了，3000個單位指標(biāo)上半年百分之百用完了，大家從行動來表達對新能源汽車的認可。”...

新能源車政策應(yīng)該看到新能源乘用車發(fā)展的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，乘用車的政策力度嚴重不足，沒有激發(fā)百姓購車需求。因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發(fā)中小城市百姓的購買需求。新能源乘用車也應(yīng)考慮如何接地氣的問題。...

捷豹在最新制定的產(chǎn)品規(guī)劃里，已將純電動轎車和SUV車型的生產(chǎn)工作提上日程。然而，捷豹將不再推出換代版本的XK車型，而C-X75概念車也不會進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。...

對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善，前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于針對當(dāng)前技術(shù)特點的部件生產(chǎn)和服務(wù)運營等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈是當(dāng)前主要的投資熱點。...

與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢，是全球首家打通動力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)IIT、GGII等多方綜合數(shù)據(jù)，比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下，在全球位居第二。...

對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善，前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于針對當(dāng)前技術(shù)特點的部件生產(chǎn)和服務(wù)運營等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈是當(dāng)前主要的投資熱點。...

與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢，是全球首家打通動力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)IIT、GGII等多方綜合數(shù)據(jù)，比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下，在全球位居第二。...