“目前，我們新能源客車出口到歐美，研發水平和生產能力已經比肩國際水平?！闭聡浉嬖V記者，去年10月，比亞迪制造的全球首臺零排放純電動雙層大巴在英國倫敦蘭卡斯特宮亮相，“出口英國的雙層電動大巴也將由西湖比亞迪新能源汽車生產基地制造?！?..

數據顯示，前4月中通客車大型客車、中型客車和輕型客車分別實現銷量999輛、2820輛和1454輛，較去年同期變動幅度分別為-12.14%、320.27%和10.49%，對應累計產量同比變動幅度分別為-8.55%、286.68%和15.36%。...

隨著新能源車的“騙?！笔录某掷m發酵，對于新能源汽車可能出現的“產能過?！钡穆曇粢苍絹碓礁?，因為國內的新能源汽車行業，在國家補貼、地方支持甚至利用政策“騙補”上，都和過去的光伏產業有著驚人的相似。...

隨著騙補事件調查的逐步深入，以及財政補貼的逐年減少，新能源汽車行業必將面臨新一輪洗牌，整個產業也將從嚴重依賴補貼，向市場競爭主導方向轉變。...

“三元鋰電池有它自身的優勢，其能量密度高，循環性能好，價格相對來說也比較低。三元鋰電池要先在乘用車上使用一段時間，在乘用車上試用后沒什么問題，技術上也非常成熟之后，在客車上應該也會大批量運用。不僅是電池技術，其他一系列安全防護技術也會慢慢移植到客車上?！?..

隨著騙補事件調查的逐步深入，以及財政補貼的逐年減少，新能源汽車行業必將面臨新一輪洗牌，整個產業也將從嚴重依賴補貼，向市場競爭主導方向轉變。...

隨著騙補事件調查的逐步深入，以及財政補貼的逐年減少，新能源汽車行業必將面臨新一輪洗牌，整個產業也將從嚴重依賴補貼，向市場競爭主導方向轉變。...

我國公交市場新能源客車占比已從2012年的11%提升到2015年的70%。節能減排已成社會共識。在很多中小城市，由于成本因素制約，充電站等配套設施發展較為滯后等原因，客觀上增加了對插電式混合動力客車的需求。...

主要亮點有三：新能源車占比提高；6-8米車型體量激增；6-8米車型新能源占比異軍突起。...

山東青島供電公司電動公交車充換電服務費突破2億元，達到20187.3萬元，成功的商業運營模式為國內電動汽車充換電服務網絡的商業化運營難題提供了有效的解決方案。...