《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業(yè)的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關(guān)部門不斷地博弈。據(jù)路透社報道，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會等全球四大汽車協(xié)會已聯(lián)合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或?qū)拡?zhí)行“雙積分政策”。
目前國內(nèi)體量較大的合資車企幾乎還沒有展開新能源汽車的布局，而新能源積分制恰恰就是要求車企新車產(chǎn)量中要有規(guī)定比例的新能源汽車。因此，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在有相當(dāng)?shù)娜苏J(rèn)為這是對自主品牌重大利好，甚至是又一次“反超”合資車企的好機會。然而事情真的會是這樣簡單嗎？《童濟仁汽車評論》今天將向大家解讀。
▎首先要搞明白，什么是新能源積分制？
目前，國家對于新能源汽車的鼓勵政策是“政府獎勵制”，即車企每生產(chǎn)一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財政或牌照等補貼措施。從2013年這樣大規(guī)模的補貼開始后，新能源汽車在數(shù)量上得到了飛速的增長，不僅已成為全球新能源汽車第一大國，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車保有量最大的城市。
然而，進入到2016年后，國家開始釋放補貼逐步退坡的信號，并確定在2020年后將不再進行財政上的補貼。為什么？主要有兩點原因：一是補貼造成的副作用已經(jīng)越發(fā)明顯，二是真的補不起了。
但是任誰都知道，如今的新能源汽車從技術(shù)水平與市場基礎(chǔ)上根本不足以在沒有補貼的情況下與傳統(tǒng)汽車抗衡。因此，國家有強烈的意愿希望有一個能夠在補貼撤去后接棒的政策。于是，就有了如今熱議的新能源汽車積分制。
新能源汽車積分制并非中國的原創(chuàng)政策，美國加州從1990年就開始研究這項政策并執(zhí)行至今。中國自去年參照此政策推出征求意見稿之后，今年再次推出修改稿并公示，對于新能源汽車按照車型、純電里程、能耗制定單車積分，同時要求2018-2020年，新能源汽車積分占乘用車年產(chǎn)量的比例分別達到8%、10%、12%。
國家新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車，純電動汽車純電續(xù)駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業(yè)沒有達標(biāo)，可以從富余積分的企業(yè)購買積分來填補自身的差額。
▎面對新能源汽車積分政策，國內(nèi)主流車企壓力大不大？
我們分門別類地來看下國內(nèi)各個主流車企的情況，參照標(biāo)準(zhǔn)就是今年上半年各家的生產(chǎn)情況。
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