而到了日本，過半的新能源汽車份額都被豐田占領(lǐng)，在日本市場(chǎng)達(dá)到月銷2,400+輛。
因此，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》判斷，中國新能源汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)很有可能發(fā)生在2020年補(bǔ)貼完全取消之時(shí)。此時(shí)不論是自主車企、合資車企還是進(jìn)口車企，所有的新能源汽車將在同一個(gè)平臺(tái)上“無差別”競(jìng)爭(zhēng)。而各國車企不管是出于在汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪話語權(quán)還是滿足中國政策的目的，勢(shì)必會(huì)將自家的新能源汽車不斷引入。
而當(dāng)現(xiàn)在對(duì)自主品牌的政策保護(hù)傘消失，消費(fèi)者會(huì)選擇誰家的車型，幾乎就是用腳投票了。到時(shí)，新能源汽車積分制究竟鼓勵(lì)的是自主品牌還是合資品牌，現(xiàn)在仍未可知。
還有兩件事情不能不提。一個(gè)是特斯拉在中國的國產(chǎn)化，另一個(gè)是新能源合資車企口子的打開。前者就像一條放入池塘的外來物種的魚，不僅沒有天敵，還會(huì)不斷吞噬著原本屬于自主新能源車企的市場(chǎng)份額和積分賣方市場(chǎng)。而后者則意味著跨國車企多了一條擴(kuò)大份額的方式，會(huì)不會(huì)又將重蹈中國汽車過去三十年走過的合資路？
所以，現(xiàn)在看起來壓力山大的合資車企們，它們有的是辦法來應(yīng)對(duì)即將到來的新能源汽車積分政策。而在2020年補(bǔ)貼取消前，自主品牌需要抓住新能源汽車的機(jī)會(huì)向上發(fā)展，如不能利用政策退去前的時(shí)機(jī)加速快跑，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的掌握和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的推出，2020年后將會(huì)面臨非常困難的境地。政策的溫床正在逐漸散去，迎來的將是刺刀見紅的拼殺。
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