2019年是我國氫燃料電池汽車發(fā)展元年，但其發(fā)展并沒有符合業(yè)界預(yù)期。2020年氫燃料電池汽車市場將怎樣？
上證報(bào)記者根據(jù)部分地方政府出臺(tái)的推廣目標(biāo)統(tǒng)計(jì)，2020年各地將合計(jì)推廣5000臺(tái)左右燃料電池車，總保有量或?qū)⒃谀甑走_(dá)到1萬臺(tái)。另一方面，制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫三大成本難題有望在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，以及即將出臺(tái)的國家級(jí)氫燃料電池汽車專項(xiàng)規(guī)劃中得到逐步解決。
年內(nèi)銷量有望同比接近翻番
上證報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，2019年以省、市、區(qū)域?yàn)閱挝坏母骷?jí)政府相繼出臺(tái)了氫燃料電池汽車長遠(yuǎn)規(guī)劃。若各地規(guī)劃順利實(shí)施，2020年度實(shí)現(xiàn)的氫能源汽車銷量將較去年接近翻番。
《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將以上海為產(chǎn)業(yè)先行城市打造氫走廊的核心點(diǎn)。到2021年，長三角加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)建成超過40座，到2025年建成超過200座，2030年超過500座。保有量方面，到2021年長三角燃料電池車將超過5000臺(tái)，到2025年將達(dá)到5萬臺(tái)，2030年達(dá)到20萬臺(tái)。
上海和武漢是目前氫燃料汽車保有量目標(biāo)最多的兩個(gè)城市。到2020年，武漢市計(jì)劃建設(shè)5至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000臺(tái)；2025年計(jì)劃建成加氫站30至100座，實(shí)現(xiàn)1萬至3萬臺(tái)氫能汽車運(yùn)行體量。上海則計(jì)劃2025年氫能源汽車的運(yùn)營規(guī)模達(dá)到2萬臺(tái)，并在2025年前建設(shè)50座加氫站。
2020年底，若武漢、蘇州（800臺(tái)）、山西（700臺(tái)）等地的規(guī)劃能夠兌現(xiàn)目標(biāo)，我國氫能源汽車運(yùn)營數(shù)量將在2019年底接近5000輛的基礎(chǔ)上翻番，實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》制定的2020年我國實(shí)現(xiàn)氫能源車保有量1萬輛的目標(biāo)。
來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國氫燃料電池汽車銷售2737臺(tái)，2018年銷售1527臺(tái)，2017年銷售1275臺(tái)，2016年629臺(tái)，銷量總數(shù)為6168臺(tái)。
從業(yè)者技術(shù)壁壘優(yōu)勢漸顯
氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很大程度受到區(qū)位因素的影響。如今領(lǐng)域內(nèi)幾家領(lǐng)先企業(yè)取得的成績，與企業(yè)所在城市地理位置的獨(dú)特優(yōu)勢，以及當(dāng)?shù)氐拈_放態(tài)度密切相關(guān)。
以目前正在申報(bào)科創(chuàng)板IPO的億華通為例，盡管億華通立足北京，但真正見證公司成長的卻是河北張家口市。張家口市作為2022年冬奧會(huì)的主辦城市之一，是國務(wù)院批復(fù)的可再生能源示范區(qū)，擁有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，同時(shí)擁有全球最大的風(fēng)電制氫工程、我國首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目，發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)具有成本優(yōu)勢。
同樣是北方城市，大同的優(yōu)勢在于當(dāng)?shù)卣畬?duì)推動(dòng)清潔能源的決心。致力于將“煤都”轉(zhuǎn)型為“氫都”的大同市政府，與雄韜股份展開了密切合作。2018年至今，雄韜股份通過子公司大同氫雄向山西省交付的燃料電池公交車已累計(jì)運(yùn)行120萬公里，日載客量60000人以上。同時(shí)，總投資27億元的雄韜氫雄大同氫能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也在建設(shè)中，規(guī)劃產(chǎn)能電堆5萬套/年，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)5萬套/年，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)5萬套/年。
將視線轉(zhuǎn)至南方。佛山目前是國內(nèi)運(yùn)營氫能源車最多的城市。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳，截至2019年10月，佛山擁有317輛氫能公交車。據(jù)了解，佛山是美錦能源控股子公司飛馳汽車的“主場”。2019年，飛馳汽車曾向佛山市交付190輛氫燃料電池城市客車。前不久，包括飛馳汽車在內(nèi)的四家企業(yè)又中標(biāo)了佛山市南海區(qū)386輛燃料電池公交車采購項(xiàng)目，單價(jià)最高限價(jià)均為199萬元/輛。
需指出的是，飛馳汽車與億華通及雄韜股份不同，飛馳汽車系整車企業(yè)，而非動(dòng)力系統(tǒng)配套企業(yè)。公開信息顯示，飛馳汽車主要應(yīng)用的是國鴻氫能的動(dòng)力系統(tǒng)。美錦能源曾在2019年7月向國鴻氫能增資1.8億元。
展望2020年，由于較高的技術(shù)壁壘和成本投入，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)仍將由目前市場中的億華通、國鴻氫能、上海重塑等企業(yè)主導(dǎo)，與純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的電池生產(chǎn)商格局類似。客車整車方面，市場將以宇通客車、中通客車、中植汽車、申龍客車、北汽福田等具備氫能源客車銷售經(jīng)驗(yàn)的廠商為主。
政策助力高成本瓶頸突破
記者從億華通和雄韜股份等企業(yè)了解，盡管我國與韓日及北美（加拿大）在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面存在差距，但從動(dòng)力系統(tǒng)的功率、能量密度等指標(biāo)看，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)已與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。目前，國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)額定功率大于100KW的動(dòng)力產(chǎn)品。
事實(shí)上，制約氫燃料汽車發(fā)展的主要原因，依舊是高企的運(yùn)維成本。目前，氫燃料整車的購置成本仍然較高，包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。同時(shí)，市場對(duì)其認(rèn)知尚不全面，這些都有待于全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷完善。
記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，國家級(jí)的氫燃料電池汽車專項(xiàng)政策大概率將在2020年出臺(tái)。該政策將顯著降低制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫的成本，從而分?jǐn)偽锪鳌⒐弧h(huán)衛(wèi)等企業(yè)因使用氫燃料電池車而帶來的成本增加，進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池車在公共領(lǐng)域的普及。根據(jù)億華通提供的數(shù)據(jù)，目前燃料電池客車的成本在每百公里440元，大幅高于燃油車的205元，以及純電動(dòng)客車的123元。是什么增加了制氫的成本？中國船舶集團(tuán)718研究所研究員蔣亞雄認(rèn)為，電價(jià)目前是水電解制氫成本降低的瓶頸。隨著我國可再生能源（風(fēng)能、太陽能、水能）對(duì)化石資源（煤炭、石油和天然氣）的逐步替代，比傳統(tǒng)發(fā)電方式更具有價(jià)格優(yōu)勢的可再生能源會(huì)使制氫成本大大降低。
加氫站的匱乏也是現(xiàn)階段制約我國氫燃料電池汽車推廣的重要瓶頸之一。目前加氫站存在建設(shè)成本高、補(bǔ)貼支持政策滯后以及審批管理機(jī)制不健全等情況，導(dǎo)致我國加氫站建設(shè)推廣進(jìn)度較慢且現(xiàn)階段多數(shù)加氫站處于虧損狀態(tài)。
針對(duì)這些瓶頸，政策制定者已經(jīng)行動(dòng)起來。2019年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，將有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)，包括因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化，并推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范。
電池網(wǎng)微信
