決策者面臨"挑戰(zhàn)"
無人駕駛汽車的發(fā)展勢頭引起監(jiān)管層的注意，并給決策者帶來挑戰(zhàn)。美國一些州及歐盟已經(jīng)開始進(jìn)行測試并制定關(guān)于無人駕駛汽車的初步法案。谷歌的無人駕駛汽車已安全行駛超過50萬公里，歐盟已擇定5座代表性城市，于2014年2月正式啟動(dòng)無人駕駛出租車示范項(xiàng)目。
"對無人駕駛汽車的監(jiān)管不宜過早。"蘭德公司說，早期的監(jiān)管可能落后于技術(shù)發(fā)展，過嚴(yán)的監(jiān)管可能制約無人駕駛汽車，而且各地太早制定監(jiān)管政策，不利于今后建立統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)告認(rèn)為，一旦無人駕駛汽車的表現(xiàn)與人工駕駛汽車的平均表現(xiàn)相當(dāng)，監(jiān)管層就應(yīng)當(dāng)放行，不應(yīng)等到其技術(shù)達(dá)到完美狀態(tài)再開閘上市。
不過，蘭德公司報(bào)告指出，決策者應(yīng)對無人駕駛汽車帶來的挑戰(zhàn)未雨綢繆。
一是在事故責(zé)任方面。如果無人駕駛汽車的每件事故都?xì)w咎于汽車商，則打擊廠商研發(fā)的積極性，監(jiān)管層在事故責(zé)任認(rèn)定方面應(yīng)有所權(quán)衡；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，隨著無人駕駛競爭的愈發(fā)激烈，采用統(tǒng)一的研發(fā)和使用標(biāo)準(zhǔn)變得越來越必要；三是交通法規(guī)方面，既然人已經(jīng)從方向盤上解放，那么諸如在行駛過程中不許打手機(jī)等法規(guī)應(yīng)逐步廢除；四是隱私保護(hù)方面，無人駕駛汽車將產(chǎn)生大量隱私數(shù)據(jù)，比如人的行蹤等，監(jiān)管層應(yīng)做好隱私保護(hù)工作。
此外，報(bào)告還認(rèn)為，這是發(fā)展中國家的"彎道超車"機(jī)會，就像移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使它們跳過固定電話直接進(jìn)入手機(jī)時(shí)代一樣。相比在傳統(tǒng)汽車制造上的追趕，發(fā)展中國家在無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域取得突破的機(jī)會更大。畢竟，這對所有國家來說都是一個(gè)全新領(lǐng)域。
電池網(wǎng)微信
