不僅如此，今年計(jì)劃將有100萬(wàn)個(gè)充電樁的規(guī)劃逐步落地，新能源汽車的推行將在用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)具備更多的底氣。值得一提的是，在充放電技術(shù)上，比亞迪宋DM、宋EV300還搭載了獨(dú)創(chuàng)的移動(dòng)電站技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了220V交流放電的功能。這種功能可以讓用戶在郊外打電動(dòng)麻將、吃火鍋，甚至可以救助別的電動(dòng)車，帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。
可以說(shuō)，掌握核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，將率先樹(shù)立自己的市場(chǎng)地位。
策略創(chuàng)新，打造用戶出行新能源生態(tài)圈
從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，已成為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的共識(shí)。奔馳組建租車平臺(tái)Car2GO、通用汽車投資出行服務(wù)平臺(tái)Lyft、寶馬建立Charge Now等均可看作是全球領(lǐng)先車企正在做策略上的創(chuàng)新布局。
對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，用戶體驗(yàn)的把握、用戶出行服務(wù)需求的供給能力顯得尤為重要。與傳統(tǒng)燃油汽車使用習(xí)慣的不同，使得新能源汽車用戶急需一個(gè)屬于自己的車輛管理平臺(tái)、出行服務(wù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，或許我可以率先買(mǎi)到我想買(mǎi)的車、我可以隨時(shí)了解車輛的電能管理狀態(tài)、我可以就近找到一個(gè)空置的充電樁并順利通過(guò)移動(dòng)端完成充電付費(fèi)。這就需要新能源汽車企業(yè)凡事想在前面、創(chuàng)在前面。
以比亞迪、北汽新能源為例，早在2015年，已與多家新能源電商平臺(tái)、導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)合作試水新能源汽車電商。而比亞迪更進(jìn)一步，今年正式聯(lián)合中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、SOHO中國(guó)、滴滴出行、中國(guó)平安、汽車之家等眾多行業(yè)內(nèi)協(xié)會(huì)、頂尖企業(yè)合作，打造中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)圈。通過(guò)未來(lái)基金、金融生態(tài)、二手車置換、VIP客戶政策等計(jì)劃，為車主用戶帶來(lái)更多便捷與支持。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在地方補(bǔ)貼未能到位的情況下，比亞迪將先行墊付車主補(bǔ)貼，讓整個(gè)消費(fèi)流程不因補(bǔ)貼等因素產(chǎn)生任何顧慮。這種創(chuàng)新的市場(chǎng)策略，將為自主品牌沖擊新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)重要的借鑒作用。
多維度布局，產(chǎn)品矩陣鑄就品牌競(jìng)爭(zhēng)力
汽車百年技術(shù)，正面臨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的全面沖擊，身處這三點(diǎn)重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)，新能源汽車面臨著史無(wú)前例的市場(chǎng)機(jī)遇。
2020年，除國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)被預(yù)測(cè)可達(dá)到300萬(wàn)輛銷量之外，智能駕駛、局部無(wú)人駕駛或也將迎來(lái)應(yīng)用化的元年。
從產(chǎn)品技術(shù)上，對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)尤為重要。新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)比亞迪，另外的一個(gè)行業(yè)標(biāo)簽實(shí)際上是“IT企業(yè)”、“黑科技企業(yè)”。早在汽油車階段，比亞迪即具備了夜視功能、360度全景泊車功能。后來(lái)陸續(xù)推出插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車如宋EV300、秦EV300、e5 300等，更具備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自動(dòng)泊車、遙控泊車等諸多不可思議的新功能。同時(shí)，比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合百度，進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)功能。而市場(chǎng)銷量第二位的北汽新能源，也被傳出聯(lián)合創(chuàng)業(yè)公司探討智能駕駛相關(guān)策略。
從產(chǎn)品矩陣上，對(duì)于各個(gè)市場(chǎng)階段均要有合理布局。比亞迪陸續(xù)推出的插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)車，不斷將比亞迪的產(chǎn)品線帶到一個(gè)新的高度，逐漸覆蓋10-30萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，“7+4”戰(zhàn)略布局已見(jiàn)成效。同時(shí)，橫向維度上，比亞迪擁有乘用車轎車、SUV、商用車、軌道交通、儲(chǔ)能站等各個(gè)新能源應(yīng)用市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，覆蓋全球50余個(gè)國(guó)家、240多個(gè)城市地區(qū)，擁有了1.2萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利。
這樣的產(chǎn)品矩陣布局，形成了極為牢靠的“合縱連橫”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓自主品牌得以從早期低端市場(chǎng)、價(jià)格混戰(zhàn)的局面中不斷向上、積累企業(yè)品牌。例如今天，你很難再說(shuō)比亞迪是一家產(chǎn)品供應(yīng)商，其在太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、新能源汽車、軌道交通的同步發(fā)展下，已逐漸成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈上能夠提供全面解決方案的企業(yè)了。
因此，誰(shuí)能快速、穩(wěn)健地布局產(chǎn)品矩陣、提升企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)的“新霸主”，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)重要價(jià)值。
新能源汽車的“新出行”，你期待嗎？
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