青海鹽湖所科技展廳展品 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
得鋰者得天下。
全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型新能源汽車，綜合考量，至少在數(shù)年或十來年內(nèi)，新能源汽車中，純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車仍將是主流。
純電動(dòng)汽車目前大面積使用的是鋰電池，燃料電池有小部分應(yīng)用，鈉、鋁、鎂、鉀等電池都還在走向?qū)嶋H應(yīng)用的路上。混合動(dòng)力汽車則一般是電動(dòng)和其他動(dòng)力的混合。
全球潛在鋰資源量或遠(yuǎn)高于目前預(yù)估量，能支撐人類上百年或數(shù)百年的新能源需求，但從鋰的實(shí)際產(chǎn)能來看，如果全球政策按照此前減排和控溫的高級(jí)別約定進(jìn)行，則很可能無法滿足鋰電池爆炸性需求。另一方面，由于動(dòng)力電池報(bào)廢只有四年左右時(shí)間，提高鋰回收率是滿足鋰需求的重要環(huán)節(jié)，而目前鋰電池回收率極低，2015年中國(guó)的動(dòng)力鋰電池回收率僅為2%。
即使在50%回收率情況下，當(dāng)鋰電池中的碳酸鋰達(dá)到接近目前全球已探明儲(chǔ)量的5000萬噸，經(jīng)過多次回收使用，也會(huì)在半個(gè)世紀(jì)之內(nèi)基本耗盡。
已探明儲(chǔ)量的鋰資源比較有限，因此，在未探明儲(chǔ)量的鋰資源中進(jìn)行拓展也是一種選擇，在上市公司中就有藏格控股等公司。
電動(dòng)汽車增長(zhǎng)或超出想像
減排、控溫等環(huán)保措施下的人類可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，大勢(shì)所趨。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的報(bào)告，全球交通運(yùn)輸行業(yè)在能源系統(tǒng)中貢獻(xiàn)減排的比率為20%左右。中國(guó)作為發(fā)展中大國(guó)，身先士卒，作出表率。
據(jù)中國(guó)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
實(shí)際上，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車項(xiàng)目落地，公開的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。
據(jù)國(guó)際能源署（IEA）在今年6月發(fā)布的《2017年全球電動(dòng)車展望報(bào)告》及其今年發(fā)布的《能源技術(shù)展望2017：加速能源技術(shù)變革》報(bào)告，以及巴黎氣候協(xié)定，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將從2020年的900萬輛到2000萬輛增長(zhǎng)到2060年的12億輛-17億輛（2DS情景和B2DS情景）。
IEA《2017年全球電動(dòng)車展望報(bào)告》稱，未來全球減排和氣溫控制分為三種目標(biāo)情景：RTS、2DS和B2DS。RTS（Reference Technology Scenario）意思是參考技術(shù)情景，指2100年全球平均溫升大約2.7℃，這按各國(guó)目前措施基本能達(dá)到；2DS（two-degree scenario）意思是兩攝氏度情況，指2100年全球平均溫升大約2℃；B2DS（beyond-two-degree scenario）意思是超越兩攝氏度的情況，指2100年時(shí)全球平均溫升為1.75℃。
以上電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）、燃料電池電動(dòng)輕型乘用車（FCEV），主要包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。其中，純電動(dòng)汽車目前主要采用鋰電池，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車目前主要采用鋰電池和其他動(dòng)力混合。
新能源汽車中，純電動(dòng)占比較高。
縱觀包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要新能源汽車國(guó)家，純電動(dòng)汽車在電動(dòng)車的占比在50%以上，有些在80%左右。
據(jù)鋰資源公司藏格控股在接待投資者來訪時(shí)的說法，按照目前的電池能量密度計(jì)算，一輛鋰電池車大約需要碳酸鋰40-60kg。
安信證券今年7月的一份報(bào)告對(duì)幾款爆款電動(dòng)汽車的碳酸鋰用量作的測(cè)算，每輛汽車的碳酸鋰用量約在15kg-65KG之間，其中有些車型同時(shí)有純電動(dòng)和插電混動(dòng)型（增程）。
姑且粗略將純電動(dòng)汽車碳酸鋰用量計(jì)為50kg，插電混動(dòng)型電動(dòng)車碳酸鋰用量計(jì)為20kg。
假設(shè)粗略估算，2020年、2022年電動(dòng)車仍以純電動(dòng)車和插電混動(dòng)型電動(dòng)車為主，純電動(dòng)車占比六成，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比四成，2025年，純電動(dòng)車占比六成，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比三成，氫等燃料電池電動(dòng)車占比一成，2030年及以后，純電動(dòng)車占比50%，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比25%，氫等燃料電池電動(dòng)車占比25%，則未來全球電動(dòng)汽車數(shù)量和碳酸量用量如下表：
全球電動(dòng)汽車碳酸鋰需求
本表電動(dòng)汽車包括乘用車中的純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）、燃料電池電動(dòng)輕型乘用車（FCEV）。
上表中主要按到2100年氣溫升幅控制的三種水平RTS（2.7℃）、2DS（2℃）和B2DS（1.75℃）來確定數(shù)據(jù)區(qū)間。表中碳酸鋰估算，尚未包括電動(dòng)兩輪車、三輪車以及部分電動(dòng)客車、電動(dòng)卡車、電動(dòng)特種車等大型電動(dòng)商用車的鋰用量。
而除了鋰電交通工具，還有其他電器鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池、工業(yè)用鋰等都在消耗碳酸鋰。只是在未來，相較新能源汽車，其他方面用鋰量占小頭。據(jù)安信有色的報(bào)告，包括所有方面的用鋰，2017年全球碳酸鋰需求為23.90萬噸。
鋰資源遠(yuǎn)景儲(chǔ)量遠(yuǎn)大于已探明儲(chǔ)量
由于人類勘探的局限性，地球資源的真實(shí)儲(chǔ)量往往大過所能查明。
據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查所2017年的最新數(shù)據(jù)，世界已查明的鋰資源量約為 4700 萬噸，儲(chǔ)量約1400萬噸。
資源量一般指查明礦產(chǎn)資源的部分和潛在礦產(chǎn)資源的總和，儲(chǔ)量一般指基礎(chǔ)儲(chǔ)量中的經(jīng)濟(jì)可采部分。
但是，中國(guó)有關(guān)各方對(duì)鋰資源量的數(shù)據(jù)確定卻與美國(guó)上述數(shù)據(jù)相差較大。
據(jù)近日發(fā)布的《青海鋰產(chǎn)業(yè)專利導(dǎo)航報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全球已查明的鋰資源儲(chǔ)量為3400萬噸。據(jù)青海海西州人大常委會(huì)專題調(diào)研組今年6月發(fā)布的《關(guān)于鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告》中的數(shù)據(jù)推算，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量為2077萬噸，世界鹽湖鋰資源儲(chǔ)量為5172萬噸。而據(jù)2016年8月由西部礦業(yè)、青海鋰業(yè)等相關(guān)公司人員撰寫的《青海鹽湖鋰資源開發(fā)現(xiàn)狀及存在問題和對(duì)策分析》中的數(shù)據(jù)推算，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量為2949萬噸，世界鹽湖鋰資源儲(chǔ)量為7432萬噸。
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