11月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司正式對外發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。
該政策的出臺表明不久前傳出國家將再次發(fā)放幾張純電動乘用車資質(zhì)的信息已經(jīng)屬實，同時也意味著此前游走于行業(yè)之外的低速電動汽車企業(yè)，將極有可能通過此次資質(zhì)補錄正式獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
但在采訪中多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士向記者指出，此次電動乘用車資質(zhì)補錄的標(biāo)準(zhǔn)對低速電動汽車的轉(zhuǎn)正制定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分低速電動車企根本難以達到政策要求。
另外他們認為，低速電動汽車的未來并不在于一張“文憑”，根本是如何從根本上拋棄質(zhì)次價低的發(fā)展路徑。如果企業(yè)只是想借助政策庇護而安于現(xiàn)狀，那么等待低速電動車企的將是天文數(shù)字的罰單以及更嚴(yán)酷的層層標(biāo)準(zhǔn)審核。
補錄大門開啟
11月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司正式對外發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司對外表示，此次發(fā)布征求意見稿是根據(jù)2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)[2014]35號)關(guān)于制定新能源汽車準(zhǔn)入政策的要求制定而成。
早在今年10月9日，清華大學(xué)汽車工程系汽車研究所所長陳全世曾向寰球汽車記者爆料：未來國家會再發(fā)放3~4張非汽車企業(yè)電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
通過梳理可以看出，在電池一項上此次意見稿并沒有明確電池屬性，這意味著鉛酸電池只要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的續(xù)航里程和最高時速，同樣可以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。與以往新能源汽車對電池、電機、電控的詳細標(biāo)準(zhǔn)界定相比，征求意見稿只提出“不低于5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保承諾”，這在外界看來是對低速電動汽車的一次“退讓”。
資料顯示，我國對低速電動汽車的定義是指時速在60公里以內(nèi)，以鉛酸電池為動力源，低成本的交流電機，不是以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來的簡易四輪純電動車。
由于這類車型在制造低廉、使用環(huán)節(jié)簡易的優(yōu)勢下，在我國一些城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村備受消費者青睞，其中這一產(chǎn)發(fā)展最具代表性的地區(qū)當(dāng)屬山東省。
資料顯示，截至2012年底，山東全省小型低速電動汽車的當(dāng)年銷量達到了8.33萬輛。盡管銷量一路攀升，但根據(jù)我國新能源汽車推廣目錄的設(shè)定，時速低于80公里/小時的電動汽車無法上牌上路的規(guī)定，將這一市場認可度較高的產(chǎn)業(yè)劃出了政策序列之外。
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