據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，戴姆勒和比亞迪計(jì)劃擴(kuò)大合作，在中國(guó)推出更多新的電動(dòng)車車型。比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪正在討論為雙方合資品牌騰勢(shì)新能源投入更多資金。
2010年3月，比亞迪與戴姆勒中國(guó)簽訂備忘錄決定成立合資企業(yè)；2011年2月，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”注冊(cè)成立；2012年3月底，“騰勢(shì)”品牌發(fā)布，定位高端商務(wù)電動(dòng)汽車；2014年9月，騰勢(shì)第一款車型面世。
今年5月，比亞迪對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元，而戴姆勒同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元，共計(jì)10億美元，以緩解騰勢(shì)所處的財(cái)務(wù)危機(jī)。
騰勢(shì)從成立至今6年來僅推出了一款車型騰勢(shì)400，而且自2014年該車型推向市場(chǎng)以來都處于虧損狀態(tài)。根據(jù)比亞迪官方給出的公告顯示，騰勢(shì)去年?duì)I收為4.32億元，凈利潤(rùn)為虧損13億元。今年一季度騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9637萬元，凈利潤(rùn)虧損7250萬元。
銷量慘淡是最大的原因。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年，騰勢(shì)制定3000輛的銷售目標(biāo)，全年實(shí)際完成2，888臺(tái)，完成率96%。2016年，騰勢(shì)制定6000臺(tái)的銷量目標(biāo)，全年實(shí)際完成2287臺(tái)，完成率38%，同比2015年下降21%。 2017年1月份，銷量為零，2月份僅售出73臺(tái)，三、四月份銷量為250臺(tái)、166臺(tái)，2017年過去的四個(gè)月里共計(jì)僅售出489臺(tái)。
不難看到，騰勢(shì)計(jì)劃推出更多的車型主要出于兩種原因。一方面，中國(guó)即將發(fā)布“雙積分” 政策。根據(jù)這一政策，生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。各外資車企紛紛表示，這一比例較難完成。但中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心是比較強(qiáng)烈的，同時(shí)中國(guó)工信部已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。
因此，國(guó)外車企紛紛與中國(guó)本土車企成立合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車以滿足規(guī)定。比如，福特已經(jīng)宣布與眾泰簽署備忘錄，計(jì)劃成立合資公司，而大眾與江淮以及雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)都宣布成立新能源汽車合資公司。
另一方面，騰勢(shì)銷量不好的原因之一是產(chǎn)品比較單一，而且價(jià)格較高，這讓很多消費(fèi)者望而卻步。面對(duì)日益變化的市場(chǎng)以及人們對(duì)車型多樣化的需求，顯然騰勢(shì)是處于不利地位的。
無論如何，這次增加全新車型，能否給騰勢(shì)帶來新的生命力，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
電池網(wǎng)微信
