改變車企短期套利心態的一個重要措施，就是加快補貼退坡。既要推進規模化進程，又要向無補貼過渡，如何找到平衡點，考驗著政策制定者的智慧。...

政策上的漏洞，對行業發展而言導致的結果是：電動汽車發展魚龍混雜，一些小企業獲得了發展空間，而大企業難以突出優勢，搶占規模先機。這導致我國電動車技術發展進展緩慢，核心技術仍難以真正突破。...

2015年，在全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車生產企業中，有比亞迪、北汽等4家國內企業位居其列，寧德時代、精進電動等電池電機企業已經發展成為知名零部件供應商。...

財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經有成形的思路，它借助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多資源投入產品的研發和技術創新上，可避免部分企業的補貼依賴癥和騙補行為。...

財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經有成形的思路，它借助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多資源投入產品的研發和技術創新上，可避免部分企業的補貼依賴癥和騙補行為。...

一國新興產業在興起與發展之初，面對成本、技術與市場份額等因素制約，國家在引導提倡之際，往往給予一定的資金與政策支持，新能源汽車行業即如此。 ...

對于電動車行業發展的隱憂，大致來自三個方面：一是銷量主要來自政策推動；二是技術欠缺，而充電基礎、購買扶持等政策又拉動過快，可能產生安全隱患；三是和外資品牌技術差距較大，不止是動力系統，還有智能化、車聯系統等等。...

由那些缺乏核心技術、“虛假”節能的新能源車堆出來的暫時性行業發展，甚至是花樣繁多的騙補行為，顯然與國家政策和企業責任背道而馳。虛假繁榮的背后，存在哪些問題，我們究竟應該怎樣推動新能源汽車行業的良性發展？...

反而在歲末年初，隨著對2013-2015階段新能源汽車推廣的總結與梳理，新能源汽車騙補，一些本不是政策鼓勵重點的車型發展迅猛，車企利潤大部分受益于政府補貼等問題的浮現，掀起新一輪關于新能源汽車政策的探討。...

根據乘用車聯席會公布的銷量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利、北汽分列企業銷量前四名，包括康迪熊貓、比亞迪唐、北汽E系列、眾泰云、知豆等車型都創下不俗的單車銷量。...