業(yè)內(nèi)專家認為，比亞迪旗下IT、新能源、汽車三大產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)可以交叉運作，其在新能源技術(shù)領(lǐng)域擁有的研發(fā)力量也是其他自主品牌不能比擬的，這讓比亞迪在市場競爭中更具優(yōu)勢。...

這輛外形非常具有未來派色彩的原型車，被用作寶馬公司氫燃料電池技術(shù)的一個滾動試驗臺。據(jù)寶馬公司負責研發(fā)業(yè)務(wù)的主管Klaus Frohlich稱，這一氫燃料電池技術(shù)計劃于2020年投入大規(guī)模量產(chǎn)。...

該技術(shù)通過一快一慢的兩個過程，既保證了充電快速性，又避免了電極崩潰或壽命變短成本方面，快速充電電池的造價比普通鋰電池貴20%至30%，不過考慮到更長的使用壽命，均攤下來的價格應(yīng)該會比鋰電池更便宜。...

動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。...

項目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。...

馬斯克在同中國區(qū)的溝通中表示依然對中國市場充滿信心，遇到的困難都是‘小事一樁’，都是可預見、可控制的，未來還會加強對中國市場的投入。...

大眾集團針對電池組也將推出模塊化平臺，此舉最多可降低66%的電池成本。此外，大眾將大力研發(fā)固態(tài)電池并有望將續(xù)航里程提升至700公里。...

目前，續(xù)航里程的問題還未得到很好的解決，不過已經(jīng)相關(guān)企業(yè)通過打造“超級電池”的方式對這一領(lǐng)域進行改進。...

車企正在為解決充電樁難題想辦法。以北汽為例，從2014年開始，北汽新能源開始企業(yè)自建充電樁，在北京已完成5300多個充電樁建設(shè)，同時牽頭開發(fā)充電服務(wù)手機APP軟件，希望消費者通過移動互聯(lián)網(wǎng)能快速找到離自己最近的充電站。...

現(xiàn)在全球每年投入到電池研發(fā)上的資金加一起，恐怕已經(jīng)足夠?qū)⒁粋€人送上財富富豪榜前列了。而作為普通消費者，恐怕依舊要繼續(xù)忍受我們目前不給力的電池，并且不知道什么時候會有突破，或許十年、二十年，而這種材料科技，正是一個國家科學研究能力的體現(xiàn)。...