比亞迪太原新能源汽車生產基地的開工建設，是我省貫徹落實國務院決策部署，大力推動電動汽車產業發展和推廣應用，加大招商引資力度的重大成果。該項目計劃總投資40億元，一期投資20億元，到今年底將形成年產2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產能力。...

五洲龍官網介紹，其產品涵蓋新能源汽車產業鏈的所有關鍵環節，目前已具備整車年生產3萬輛、鈦錳合金動力鋰電池3億安時的生產能力。...

工信部負責人表示，我國建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加快技術改造、轉型升級。...

在過去一年時間中，新能源汽車產業鏈風起云涌般的投資熱潮幾乎每隔幾天即發生一次。...

在研討會上，來自“三省一市”的新能源行業代表就各自領域中新能源汽車的發展情況和創新模式進行了交流。 ...

據業內人士反映，目前新能源汽車數量有限，充電設施利用率不高，這也是充電運營商普遍虧損的原因之一。而與之相對的，充電不方便也在很大程度上影響著消費者購買新能源汽車。 ...

宗志堅認為，目前電動汽車存在許多問題，主要在以下三方面：在產品方面，續航里程短，不能全面滿足市場需求，成熟度有待進一步提高；在充電方面，充電時間較長，能源補給不方便，充電功率需求大，對電網帶來新的考驗；在商業方面，車架貴，沒有市場競爭力，充電本身很難盈利。...

充電樁是良好的用戶數據入口，開啟未來智能電網、車聯網等的稀有導入端口。2015年充電樁的主題行情火爆，2016年充電樁產銷量實際爆發也將迎來主題和成長兼具的機會。...

截至目前，北京市共發布了六批新能源小客車備案信息，共有14個生產企業的26款車型入選目錄；北京市共發布了三批純電動客車目錄信息，共有4家企業的7款車型入選。 ...

從全世界汽車產業發展來看，研發、生產汽車的技術和資金門檻一直較高，我國自主品牌發展多年，至今沒有一家能稱得上國際一流，這與核心技術缺失有很大關系。新能源汽車畢竟仍然是汽車，外來者也會遇到這些難題。 ...