經(jīng)濟(jì)與環(huán)保共池的時(shí)代，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)均被一致推向高潮，國(guó)產(chǎn)王牌汽車(chē)比亞迪更是一度迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，而其最大勁敵美國(guó)特斯拉汽車(chē)自然也不甘示弱，其影響范圍已擴(kuò)及全世界。但僅有品牌還不是最實(shí)在的王牌，既然是電動(dòng)汽車(chē)，那么電池則是其產(chǎn)品的核心生命，要想拿得貨真價(jià)實(shí)的王牌，電動(dòng)汽車(chē)的電池是關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力！
那作為國(guó)產(chǎn)王牌汽車(chē)比亞迪和外氣王牌汽車(chē)特斯拉在制造電動(dòng)汽車(chē)方面兩者的電池究竟是誰(shuí)更勝一籌？下面小編就利用搜集的有關(guān)兩者電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)據(jù)等資料做個(gè)全面的比較，大家來(lái)判斷一下比亞迪電動(dòng)車(chē)電池與特斯拉電動(dòng)車(chē)電池到底誰(shuí)才是真正的王牌！
【電池制造技術(shù)積淀】
比亞迪創(chuàng)立于1995年2月10日，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年收購(gòu)秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車(chē)有限公司。比亞迪作為一家依靠生產(chǎn)手機(jī)電池起家而后進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，比亞迪的成長(zhǎng)速度有目共睹。優(yōu)良品質(zhì)的F3和F3R在家轎市場(chǎng)的銷(xiāo)售火爆，加快了比亞迪前進(jìn)的步伐，也為比亞迪進(jìn)入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
風(fēng)頭正勁的特斯拉被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，但是卻鮮有人知的是，它的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上所使用的卻是產(chǎn)自中國(guó)的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等。特斯拉所采用的鎳鈷鋁鋰電池，在中國(guó)早就被嘗試用于大型客車(chē)，因?yàn)榇朔N電池單體技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，一直被廣泛用于數(shù)碼產(chǎn)品。中國(guó)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)，為特斯拉走向世界也立下了汗馬功勞。與此同時(shí)，在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)上，還使用了產(chǎn)自中國(guó)的重量輕、效率高及結(jié)構(gòu)緊湊的三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，而非傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)所用的稀土永磁電機(jī)。
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