【電池的壽命】
電池的脆弱壽命與高昂成本，一直也掣肘著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
比亞迪電動(dòng)汽車(chē)采用的鐵電池理論壽命8-10年，基本上在車(chē)輛正常使用期內(nèi)不需要更換電池，實(shí)際使用壽命應(yīng)該和充電情況和使用情況有關(guān)。目前，比亞迪生產(chǎn)的E6電動(dòng)車(chē)，根據(jù)國(guó)家新能源車(chē)補(bǔ)貼下限，提供5年10萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。但E6的電池容量高達(dá)60kWh，大約是沃藍(lán)達(dá)（16kWh）的3.75倍，電池成本也相應(yīng)遠(yuǎn)高于沃藍(lán)達(dá)。而深圳出租車(chē)5年運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)接近80萬(wàn)公里。e6出租車(chē)滿(mǎn)額充放電4000次內(nèi)，單次續(xù)駛里程平均值為260公里/次，兩者相乘大約為104萬(wàn)公里，遠(yuǎn)高于80公里。相當(dāng)于e6出租車(chē)5年強(qiáng)制報(bào)廢時(shí)，電池容量高于75%，單次充電還能續(xù)駛225公里以上，電池壽命大于整車(chē)壽命。
特斯拉汽車(chē)公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司。然而特拉斯電池的續(xù)航里程卻受到公眾的質(zhì)疑。根據(jù)PlugInAmerica組織采集到的特斯拉Roadster用戶(hù)使用數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型在累計(jì)行駛100，000英里之后，電池組仍剩余80-85%的電量。據(jù)悉，Roadster電動(dòng)車(chē)具有兩種充電模式：標(biāo)準(zhǔn)充電以及極限充電模式。極限充電可以最大限度的充放電所以充電后具有最高的行駛里程。而標(biāo)準(zhǔn)充電模式只能對(duì)電池組充電到可用電量的90%左右，另外10%被隱藏。這種模式可以起到保護(hù)電池的作用，防止過(guò)充和過(guò)放電。
而根據(jù)之前的報(bào)道，比亞迪E6單車(chē)行駛接近30萬(wàn)公里之后，續(xù)航里程衰減不到15%。
電池的使用壽命、能量密度等關(guān)鍵問(wèn)題關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣，目前，很多國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)都在針對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展深入研究。2012年10月，國(guó)家工信部、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》，明確要求到2015年，電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上（模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過(guò)2000次或日歷壽命達(dá)到10年。
對(duì)于電池的未來(lái)發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春表示，“電池技術(shù)研發(fā)周期相對(duì)規(guī)律，業(yè)界預(yù)計(jì)，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破。”一方面，三元材料、鋰-空氣電池等新型技術(shù)不斷發(fā)展，可以從本質(zhì)上提高電池使用壽命；另一方面，通過(guò)提高電池成組工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，也可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命。
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