6月2日，韓國研究機構(gòu)SNE Research公布2026年1-4月全球動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月，全球動力電池裝車量達352.7GWh，同比增長13.8%。
從市場份額來看，與2025年同期相比，2026年1-4月全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達實現(xiàn)了同比正增長，而比亞迪、SK On、松下、LGES則出現(xiàn)不同程度下滑。
從排名變化來看，2026年1-4月全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)與2025年同期相比出現(xiàn)明顯變動。其中，TOP3企業(yè)保持不變，依次為寧德時代、比亞迪、LGES；中創(chuàng)新航和國軒高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、億緯鋰能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺達新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI則掉出了前十陣營。
與2026年一季度相比，1-4月，SK On與松下排名互換，SK On由第七位上升至第六位。
從裝車量同比變化來看，2026年1-4月，全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，有7家電池企業(yè)實現(xiàn)正增長，其中中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科增速均超30%，SK On下降最多，達7.9%。
從競爭格局來看，中國主導(dǎo)地位持續(xù)強化。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達合計份額從70.2%提升至約72.2%，增加2個百分點，且增速顯著高于行業(yè)平均水平。其中，寧德時代與比亞迪合計占據(jù)54.3%的市場份額，顯示出中國頭部廠商在全球電動汽車電池市場中的主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固。
寧德時代份額突破40%，較去年同期上升2.0個百分點，領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大；裝車量達141.4GWh，同比增長19.8%。
比亞迪份額下滑至14.2%，但仍穩(wěn)居第二，裝車量為50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其電池裝車量與自身電動車銷量高度聯(lián)動，短期波動在所難免。但值得關(guān)注的是，隨著比亞迪加速拓展海外市場，疊加刀片電池、超快充等核心技術(shù)帶來的產(chǎn)品競爭力提升，這些積極因素有望轉(zhuǎn)化為其中長期增長的核心驅(qū)動力。
中創(chuàng)新航位居全球第四，裝車量18.1GWh，同比增長39.3%，市場份額為5.1%。
國軒高科位居全球第五，裝車量15.6GWh，同比增長30.2%，市場份額為4.4%。
億緯鋰能位居全球第八，裝車量11.5GWh，同比增長30.3%，市場份額為3.3%。
蜂巢能源排名全球第九，裝車量9.3GWh，同比增長37.2%，市場份額為2.6%。
欣旺達位居全球第十，裝車量8.7GWh，同比增長17.6%，市場份額為2.5%。
可以看到，中國企業(yè)的成本、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在重塑全球供應(yīng)版圖。中國企業(yè)在依托國內(nèi)整車客戶基礎(chǔ)保持增長的同時，也在積極拓展海外OEM、商用車及儲能系統(tǒng)（ESS）等應(yīng)用領(lǐng)域，不斷擴大供應(yīng)范圍。
日韓企業(yè)則面臨增長困境。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企業(yè)合計裝車量達到38GWh，全球市場份額為15.6%，較去年同期下降2.1個百分點。
其中，LG新能源以32.0GWh的裝機量位列全球第三，同比增長8.3%。但這一增速低于市場平均水平，其市場份額也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作為特斯拉、現(xiàn)代汽車、通用汽車、大眾汽車等全球主流車企的核心電池供應(yīng)商，LG新能源受益于部分客戶電動車銷量的增長，帶動了自身電池裝車量的提升。然而，在中國廠商快速擴張以及主要整車廠需求波動的雙重影響下，其進一步擴大市場份額的步伐受到了制約。
SK On以12.3GWh的裝車量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市場份額由去年同期的4.3%收窄至3.5%。盡管其電池覆蓋現(xiàn)代汽車集團、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳等主流車企，但受制于北美與歐洲主要客戶電動車銷售放緩，以及部分車型生產(chǎn)計劃的調(diào)整，整體業(yè)績明顯承壓。尤其值得關(guān)注的是，美國市場電動車需求的階段性回調(diào)，進一步加劇了包括SK On在內(nèi)的，高度依賴北美客戶的電池廠商裝車量波動。
日本企業(yè)方面，松下以12GWh的裝車量位列全球第七，同比下滑3.7%，市場份額從4.0%降至3.4%。SNE分析指出，這一表現(xiàn)與其主要客戶特斯拉的車型銷售結(jié)構(gòu)變化密切相關(guān)。盡管特斯拉在全球電動車市場依然保持較高銷量，但車型需求的分化以及部分區(qū)域市場銷售放緩，已對電池供應(yīng)商業(yè)績產(chǎn)生明顯影響。為應(yīng)對這一局面，松下正加快提升北美工廠的生產(chǎn)效率，并著力強化下一代圓柱電池的競爭力，力求降低對特斯拉單一客戶的過度依賴，從而緩解由此帶來的業(yè)績波動。
SNE指出，2026年1-4月，全球電動汽車用動力電池市場雖保持增長，但區(qū)域與企業(yè)間的需求走勢已出現(xiàn)明顯分化。在中國，以寧德時代為代表的頭部廠商依托本土市場基礎(chǔ)與快速的產(chǎn)品迭代能力，持續(xù)擴大份額；歐洲及新興市場的電動化需求亦穩(wěn)步推進，共同支撐起全球電池裝車量的增長。與之形成對比的是，北美市場受政策變動及整車廠產(chǎn)銷節(jié)奏調(diào)整的影響，波動性明顯加劇。
與此同時，整車與電池企業(yè)正加速布局超快充、磷酸鐵鋰、下一代圓柱電池、儲能系統(tǒng)（ESS）等多條技術(shù)路線。
SNE預(yù)計，未來全球電池市場的競爭焦點，將不再單純?nèi)Q于電動汽車銷量的多寡，而是轉(zhuǎn)向三大核心能力：區(qū)域供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、客戶結(jié)構(gòu)多元化程度，以及產(chǎn)品組合的綜合競爭力。
另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-4月，國內(nèi)動力電池累計裝車量187.2GWh，累計同比增長1.6%。與2025年1-4月相比，今年1-4月，寧德時代、比亞迪排名前二保持不變；國軒高科與中創(chuàng)新航排名互換，分列第3位和第4位；億緯鋰能和欣旺達排名不變，分列第5位和第7位；瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀寧、極電、閃聚三大電池業(yè)務(wù)板塊整合而來的吉曜通行排在第9位（上年同期極電排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃電池排名不變，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；遠航錦鋰上升至第14位，巨灣技研新上榜，排名第15位。
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