5系獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng) 此次華晨寶馬推出的新BMW 530Le插電混動(dòng)車型采用豪華設(shè)計(jì)套裝，配置水平與常規(guī)動(dòng)力的5系Li豪華版相當(dāng)，但是有一點(diǎn)是不同
5系獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)
此次華晨寶馬推出的新BMW 530Le插電混動(dòng)車型采用豪華設(shè)計(jì)套裝，配置水平與常規(guī)動(dòng)力的5系Li豪華版相當(dāng)，但是有一點(diǎn)是不同的，530Le搭載了以往只在6系、7系等更高規(guī)格車型上才有的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)(簡稱DCC)，是目前BMW 5系車型中唯一有此配置的車型。
由此一來，在駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)上相比普通5系Li增加了Comfort+模式，該系統(tǒng)可根據(jù)路況連續(xù)、獨(dú)立控制四個(gè)減震器的軟硬程度，控制單元的檢測頻率是400次/秒，以此來獲得更舒適的乘坐感。在簡單的場地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們駕駛530Le在不同模式下以同樣的速度駛過連續(xù)的減速帶，如果是與Sport或Spoft+模式相比，會有很明顯的不同。
華晨寶馬的工程師還表示530Le還在車身底盤的相關(guān)部件進(jìn)行了升級，比如新的前副車架和加固的后部副車架等，目的都是保證新車的行駛性能。因此，配備DCC也跟530Le車身的變化有關(guān)，因?yàn)殡姵氐脑蜍囍卦黾恿?00多公斤，而且主要增加的重量都在車身后部(這款車的前后配重比大約為45:55)，為了更好的襯托住車身，在運(yùn)動(dòng)中保持一貫的穩(wěn)定感，普通模式下的減震器阻尼肯定會更硬，可能會影響舒適性。因此，增加一套DCC是有必要的，畢竟530Le還是一款也要兼具舒適的行政級轎車。
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