展望2017年，由于新一期中國新能源車補貼公告將有機會出臺，EnergyTrend預估，經歷2016下半年需求成長趨緩后，2017年中國需求有望好轉，動力電池需求也將進一步回復穩健成長。...

賈新光表示，長期的保護措施讓國內動力電池市場缺乏技術競爭，在技術水平相差無幾的背景下，國內車企只能以價格作為競爭優勢，導致國內市場陷入了低價競爭的惡性循環。...

雖然傳統的內燃動力汽車不會馬上退出市場，但奧迪有望在未來5至10年內發展為“電氣化公司”。其中，Q5系列已具備電氣化技術的潛力，未來的Q7系列也是如此。...

此前在我們看來，主攻混動和氫燃料技術方向的日系企業，在新能源汽車的探索方面與純電動汽車似乎是兩條路線。它們為什么不約而同地轉向了純電動汽車？...

新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。從目前流出的版本來看，這版政策的調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。業內人士表示，在此次的調整中，電動物流車和三元電池或成為后期市場兩大受益方向。...

據測算，“十三五”期間充電設施全行業總投資需求1600億-1800億左右，目前各方“跑馬圈地”，模式各有不同，有業內人士認為投資機遇主要在與公共交通系統和配電網建設相結合。...

據測算，“十三五”期間充電設施全行業總投資需求1600億-1800億左右，目前各方“跑馬圈地”，模式各有不同，有業內人士認為投資機遇主要在與公共交通系統和配電網建設相結合。...

廣汽將大部分資源向自主傾斜，推動了傳祺成為最近兩年最受行業關注的自主品牌，很多競爭車企對傳祺的玩法進行研究。但自主品牌目前到了這個階段的巔峰，廣汽接下來如何發展是“曾馮組合”最緊迫的問題。...

深圳是運營電動公交巴士數量較多，將在2017年完成整個城市超過15000輛電動公交的替換。在純電動大巴領域，深圳巴士集團使用比亞迪純電動公交車數量到今年已達約4500臺。...

“汽車消費調查機構梅花網”研究院院長程然介紹，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1：10，充電樁的數量遠遠趕不上消費者的需求。...