新能源汽車補貼標準修訂完善之后，“不能再出現騙補現象”。馬凱要求有關部委盡快出臺替代財政補貼的機制和政策。該替代政策將包含平均油耗法規與積分交易機制。...

發展新能源汽車不失為一種突圍路徑，但從其所占市場份額看，距離成熟還很遠。因此我國的節能或新能源汽車政策一定要考慮實際國情，貿然給企業太大壓力會對市場造成沖擊。節能和新能源汽車還應協調發展。...

到2020年西安將新增集中式充電站167座，分散式充電樁超過4.28萬個，滿足4.53萬輛以上電動汽車的充電需求。...

雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項標準都達到要求，未來仍有機會進入企業目錄。...

截止到6月份，比亞迪在北京已經交付近1萬新能源車，預計今年京津地區比亞迪新能源車銷量將達到3萬輛。下半年，比亞迪將聯合更多戰略合作伙伴打造比亞迪新能源生態鏈，力推共享生活模式。...

由于相對于傳統的燃油汽車，電動汽車畢竟還處于產業化初級階段，包括生產廠商在內的制造商與供應商對于電動汽車的安全性雖然從理論與仿真模擬實驗中已經能夠解決很多問題，但仍然還有不少問題需要在車輛實際運行中通過實踐不斷去探索。...

對于這起車禍和隨后的股票套現，媒體與特斯拉各執一詞，但發展不會止步。自動駕駛汽車確實提高了安全性。...

資料顯示，創為智能致力于為鉛酸蓄電池生產企業，尤其是電動車、新能源汽車領域的鉛酸蓄電池制造企業提供專業化、自動化、環保高效的自動化生產設備。...

在火熱的市場行情中，作為私家車的新能源汽車銷售卻顯得有點冷清。今年1-6月份，個人購買新能源汽車數量為27輛，去年同期為72輛，同比數量僅為去年的37.5%。...

由于我國新能源汽車產業布局早，在政府統籌規劃以及企業的積極參與下，中國的新能源汽車產業在國際上逐步占據了領導地位。2015年，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。而接下來，如何才能更好的發揮政府帶頭作用，調動企業的積極性，并最終通過推動中國新能源，實現中國制造的轉型升級，實現中國人的汽車強國夢，顯得更加迫切。...