深圳計劃到2020年累積推廣各類新能源汽車達到12萬輛以上，即達到機動車保有量的3%到5%。其中深圳公交車保有量1.5萬輛，計劃到明年全部純電動化，出租車到2020年全部純電動化，再下一步就是推動物流配送、載貨3噸以下的汽車至少50%的純電動化。...

當前，我國亟待改變交通能源結構，化解能源環境矛盾。而電動汽車是我國迎接新能源革命的一個支撐點，突破技術就是掌握主動權，相信多方共同努力，最終將破解關鍵技術研發過程的瓶頸。...

近期國內多家媒體報道稱，大眾考慮在華建電池工廠，對此網通社與大眾中國官方人士取得聯系，對方表示：目前德國總部方面沒有相關消息。...

許多用戶之所以安裝進程緩慢，一方面是因為與物業溝通不暢，以至于雙方產生矛盾；另一方面是本身對充電樁安裝的流程不熟悉，也沒有得到相關安裝單位的輔助。...

從當前世界技術水準來看，電池比能量、散熱、安全等系列技術性還需進一步提高。政策拉動，需求增長很快，但配套產業未能跟上，鋰電池生產瓶頸嚴重，供不應求，技術進步未跟上國際水平。核心材料依賴進口，技術空心化。...

梳理大眾旗下斯柯達近期發布的消息后發現，未來將有三款新能源車面世（兩款插電式混動+純電動），純電動車型續航里程可達483公里。...

奔馳曾表示將投資78億美元用于新能源技術研發，規劃中涉及四款電動車，包括兩款SUV和兩款轎車，其中第一款純電動車型將于今年的巴黎車展發布，并最早在明年上市。...

隨著新能源汽車的高速發展，我國動力電池產業也實現了快速擴張。截止2015年我國共有動力電池企業240家，年產量達到15.45Gwh。具體來看，伴隨著整車產銷量的高速發展，我國動力電池企業是從2012年的40家快速增長到了2015年的240家。...

產品競爭力方面，呈現出了一邊倒的趨勢，甚至有44%的讀者認為插電式混合動力汽車完爆純電動汽車。其實這也并不用大驚小怪，讀者心里有桿秤，可能以某個評判標準來看，就會得出這也的結果。...

一期設計投資25億元，建設周期12個月，年產純電動SUV、MPV乘用車10萬輛；二期設計投資25億元，年產新能源客貨車、觀光車、環衛車、農用車等新型純電動汽車10萬輛。...