相比中國本土車企，跨國車企在傳統內燃機方面具有100多年的領先優勢；新能源汽車發展時間尚短，因此，對于中國車企而言，開發電動汽車動力總成相對容易一些。...

公告顯示，中航鋰離子動力電池項目（一期）總投資31.91億元，其中固定資產投資29.91億元，鋪底流動資金2億元，項目建成達產后，預計年營業收入為4.45億元，利潤總額2.7244億元。...

9月新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。...

9月新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。...

現代汽車一直努力發展自己的第一輛純粹的電動汽車車型，來與市場領導者豐田汽車公司的普銳斯相競爭。市場觀察人士預計，由于燃油效率和價格承受能力，這款新車型的市場份額有望超過普銳斯。...

目前市面上的純電動車續航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，擔心半路沒電、沒處充電，不少車主都將新能源的足跡止步于市內。但京滬高速全線快速充電系統的建設，使得新能源車主的活動半徑大幅擴張。...

王傳福至大學便始終與電池打交道，在90年代初，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，之后逐漸取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在2002年夏天（7月31日）成功地在香港主板上市。這也為王傳福進入汽車行業夯實了基礎。...

業內對目前中日韓三個動力電池市場有三個詞匯的概述：中國動力電池“瘋”，韓國動力電池“搶”，日本動力電池“穩”。...

仔細查看本次國務院關于新能源車不限購、限行的消息后發現，行文中稱雖然用了“不得限購”這樣明確的否定詞，但對于已經實行的則是采取了“應該”取消這樣相對緩和的措辭，有一種表態的意味，而非出臺了一項強制性的法律條文或規章制度，自然給了地方政府一定的操作空間。...

上海新能源汽車推進辦人士透露，明年新能源車免費滬牌及補貼辦法政策等還未最終確定，但免費牌照政策有望延續，目前各方仍在研究制定中，新政或年底出臺。...