受政策推動，近年來我國電動汽車市場快速增長，2015年中國電動汽車銷量超過33萬輛，在汽車市場中占比達1.34%，成為全球最大的電動汽車銷量市場。其中，上海市新增電動汽車46507輛，比2014年增長3倍以上。...

電池以及材料將保持年均5-10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業(yè)鏈延伸，產業(yè)鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開始選擇自產電池以及電池包。...

畢竟大象轉身，對于上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什么寧愿守舊也不愿意革新的原因。...

LG的首爾總部還表示，波蘭電池廠的建成旨在提高汽車電池業(yè)務的銷售量，即從2016年計劃的約1.2萬億韓元（約合64.8億人民幣）提升至2020年的7萬億韓元。...

在發(fā)展整車制造業(yè)方面，惠州將推進億緯新能源專用車產業(yè)化項目、京蘭動力新能源汽車產業(yè)化項目建設，開展整車項目招商，力爭2018年前整車裝配制造實現(xiàn)突破。并以新能源專用車、客車、乘用車為突破口，逐步開發(fā)多系列各類型汽車產品，以及各種形式的照明車、醫(yī)療車、機場服務車、高爾夫車、物流車等特種用途電動汽車。...

電動汽車不被車主看好的主要原因就是，充電等配套系統(tǒng)不完備，導致油電混合車只能燒油不能用電，純電動車就得“趴窩”。...

受到今年財政部清查騙補、準入門檻提高、補貼退坡等一系列政策法規(guī)影響，整個新能源汽車行業(yè)已經進入到深刻反思階段。我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但購車補貼退坡，已經箭在弦上。...

本次騙補名單的出臺對企業(yè)來說有著一定的震懾作用，尤其是客車企業(yè)，今后的生存壓力將會越來越大。而且據其推測，后續(xù)的騙補名單或許會在今后兩個月內陸續(xù)推出，屆時我國的新能源汽車產業(yè)將會面臨一定程度的洗牌。...

工信部要求油耗不斷下降，而碳排放卻有一個對比標準。這個對比標準就是燃油車的實際燃油情況，如果燃油量下降的話，碳配額的標準要提高。所以這兩個是一致的。希望工信部和發(fā)改委能統(tǒng)一一致，不要各唱各的調。...

將企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負積分；燃料消耗量正積分允許結轉和在關聯(lián)企業(yè)間轉讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結轉；新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。...