東盟各國出臺一系列措施致力于發展新能源汽車，泰國出臺優惠政策鼓勵替代能源車輛可享有10%或20%的低消費稅率，印尼計劃發展低成本綠色能源汽車，馬來西亞則提出2020年新能源汽車占國內汽車生產總量的85%。...

近年來，銀隆新能源全力構建可持續發展的綠色公交發展之路，依托“銀隆鈦”核心技術與創新商業模式，推出多款明星車型，以實力開拓市場，以品質贏得信賴，至今已成功運營于全國30多個城市，獲得了良好的市場口碑并以多項佳績持續領跑新能源客車市場。...

全新的生產平臺，更長的續航里程，大眾聲稱，截止到2025年，將有可能實現其純電動車型的銷量突破200萬輛的目標。...

一款國產品牌的電動車理論上循環壽命在1200-1500次左右，完全充放電循環在800次以上。一般三元鋰電池電動車續航200公里算1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢這些電池該如何處置？...

銷量中的絕大部分都是從2010年以來售出的。不過從EV1電動汽車在上世紀九十年代落沒后，Plug In America就加入到了電動汽車的大軍里。...

新建住宅配建停車位要100%建設或預留充電設施建設安裝條件，大型公共建筑配建的停車場、社會公共停車場建設或預留充電設施建設安裝條件的車位比例不低于15%。在財稅補貼方面，除了積極爭取中央和省級補貼外，還將按照相關政策規定，于2017年12月31日前對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅，做好車船稅減免工作。...

以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求量將會達到3萬噸的水平。...

讓政策的歸政策，市場的歸市場，產業政策的制定要相對謹慎，充分考慮市場規律，才不會擾亂行業正常發展。新能源車市場真正開始繁榮的那一刻，不可能因為財政補貼或者車輛限購政策，甚至民眾環保意識的增強而提前來臨。...

據外媒消息，捷豹路虎集團正在純電動和插電混動車型上全力推進。其中，捷豹正在研發純電動車型，路虎則致力于混合動力系統。...

與新車市場對新能源汽車的熱捧不同，二手車市場卻對新能源汽車持以冷漠的態度。由于評估標準缺失、流通體系不健全，即便有收購的，車輛的保值率也非常低，車主叫苦不迭。...