2015年，我國汽車用鋼需求量將達到5750萬噸，其中冷軋深沖板需求量約1570萬噸，優質型材需求量約1000萬噸。“十三五”期間，500萬輛新能源汽車將進一步拉動鋼材需求。...

在資金補貼邊際效應逐減的情況下，北京新能源汽車推廣應用方向正在從“重補貼”轉向“重政策”，即以控車、道路通行，以及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通、環保政策，在補貼減少后形成新的推廣力量。...

霧霾重壓之下，北京汽車實行單雙號限行。一些開私家車的市民開始選擇地鐵或新能源公交出行；在市區的一些街道上，使用租賃自行車代步的人也有所增多。這些行動告訴人們，選擇低碳出行是一個繞不過的坎兒。其中，發展新能源汽車勢所必然。...

政府是新能源汽車行業最大的投資者，從購車補貼、充電基礎設施補貼、對核心技術的科研經費和投入、再加上近一年對新能源汽車消費稅收的減免，政府對新能源汽車市場的投入超過460億元。...

實際上，從2014年起，包括電動車零部件企業、電池制造商、IT公司等十幾家企業在內紛紛進入新能源汽車整車制造。傳統車企往往以成本為導向，且受制于固定技術路線，對電動車的研發和投資熱情并不高。...

是充電難的問題一直得不到有效解決，使許多消費者對于新能源汽車望而卻步，福州市加強充電樁的建設，可以解決充電問題，促進新能源汽車的發展。...

去年，國務院副總理馬凱來南通調研時提出，在大企業建設新能源汽車充電樁先行先試，調動企業員工使用新能源電動車的積極性，從而推動整個城市新能源汽車的推廣應用。...

從市科委新能源與新材料處了解到，目前北京市充電樁總數已經突破1萬個，其中，專用樁約3700個、社會公用充電樁約2700個、私人自用充電樁約3800個。...

充電樁等基礎設施的不足正成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸，隨著相關政策規劃的出臺，充電樁等基礎設施將釋放巨大的成長空間。無線充電標準也正在加緊研究，以推動充電技術發展。...

清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，中國新能源汽車不能只依靠補貼政策，未來或可以采用積分交易制度。...