盡管燃料電池汽車的性能已經適于商業化生產，但是汽車產業仍然解決兩個關鍵問題：進一步降低汽車成本；開發氫燃料基礎設施。...

從當前中國的汽車動力電池用量來看，今年1-9月是60億瓦時，估計全年會突破100億瓦時，中國已經絕對是全球乘用車電池第一大消費國，到2020年時的用量會達到600億-1000億瓦時。...

2015年國內新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來，解決好充電等基礎設施建設，把控市場格局，是接下來要應對的首要問題。...

雖然電動車風頭正盛，越來越多的人看好它在不久的將來推翻傳統汽車的統治地位，但無論從市場需求，還是從車企真正的參與熱情角度來看，兩岸電動車的發展都沒有想象得那么快。對此，兩岸業內人士表示，關鍵還是市場需求不夠，建議兩岸在專業領域攜手合作，并加強技術交流，拉動市場需求，推動產業發展。...

新能源汽車的發展，不一定是吹散城市上空霧霾的狂風，但一定是洗刷汽車身上“霧霾主因”的清風。希望在不遠的將來，汽車行業可以底氣十足地說一句“對不起，這個黑鍋我們不背了”！...

相關統計數據顯示，2015年國內新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來，解決好充電等基礎設施建設，把控市場格局，是接下來要應對的首要問題。...

一般人的思維是電動車就是電池，即一定要把電池的問題解決掉。其實，并不用跟電池那樣叫勁兒。歐陽明高提示人們：為什么不把充電設施做得方便一些呢？ ...

從長遠來看，電動汽車的發展對電網來說也是一個好事。充電設施多了，對電網企業了來說，最重要的絕不是“充個電、收個服務費“，而是未來發展智能電網、甚至是發展車和電網的互聯互通。比如說VTOG（雙向逆變充放電技術），從車反過來給電網充電，充好電的車相當于無數個儲能電池，對電網起到削峰填谷的作用。...

截至目前，引進的北汽新能源汽車總裝廠已投產，比亞迪新能源客車總裝車間明年初實現產品下線。萊西市依托北汽建設新能源汽車產業園，打造新能源汽車整車制造、電池、電機、電控以及充電設施的全產業鏈。目前北汽新能源汽車已在青島市推廣應用737輛，年底推廣數量將超過1000輛。全市已集聚合肥國軒、河南宏耐、天津力神三家較大規模電池生產企業和乾運高科、華世潔等...

汽車工業是一直以來是德國引以為傲的產業，然而在新能源熱潮中，德國沒有了優勢。也許正因為傳統汽車的包袱太重了，拖住了新能源發展腳步。...