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2025年50萬輛是燃料電池車產業化第一步

事實上，經過十幾年的發展，我國純電動汽車產業無論在市場規模還是技術水平方面都有了長足進步，同時，在純電動汽車方面積累的經驗，為燃料電池汽車的發展營造了良好的發展環境和條件。... 查閱全文
2019-11-09

氫燃料電池車未來十年將達到1000萬輛？

據海外媒體報道，2019年主要國家氫能閣僚會議上，宣布未來使用氫燃料電池的乘用車、貨車、巴士、火車、飛機等合計增加到1000萬輛。同時，加氫站將在未來10年內增加到1萬座。... 查閱全文
2019-10-16

財政部答復陳虹：落實燃料電池車既有政策不宜另設專項資金

對于燃料電池汽車，在今年的兩會中，陳虹建議“2019年后購置補貼允許地方配套、2021年后繼續予以補貼”。對此，財政部在答復中指出：“考慮到燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實際情況，在多次政策調整中均保持補貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續對氫燃料電池汽車予以補貼。”... 查閱全文
2019-10-12

李克強：加快探索先進儲能、氫能等商業化路徑

李克強指出，技術創新和體制機制創新是能源高質量發展的重要推動力。要加快能源開發利用關鍵技術和重大裝備攻關，探索先進儲能、氫能等商業化路徑，依托互聯網發展能源新產業新業態新模式。... 查閱全文
2019-10-12

財政部：從四方面促進燃料電池汽車產業發展

按照黨中央、國務院決策部署，中央財政對消費者購買符合要求的新能源汽車予以補貼，其中包括燃料電池汽車。考慮到燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實際情況，在多次政策調整中均保持補貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續對氫燃料電池汽車予以補貼。... 查閱全文
2019-10-11

氫燃料電池車發展再引爭議大規模應用或尚待時日

相對于純電動汽車，擁有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、環保無污染等優勢的氫燃料電池汽車一度被業界喻為“新能源汽車終極解決方案”。目前，這一解決方案在我國的產業化發展進程如何？發展過程中都存在著哪些問題？... 查閱全文
2019-09-16

2019年第8批新能源車推廣目錄發布 13款燃料電池車入選

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第8批）》發布，其中在符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18 號）產品技術要求的新能源車型中，有13款燃料電池車型入選。... 查閱全文
2019-09-10

江蘇發布氫燃料電池汽車產業規劃：到2025年整車產量超1萬輛加氫站超50座

江蘇省規劃至2025年，基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成布局合理的加氫網絡，產業整體技術水平與國際同步，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要創新策源地。... 查閱全文
2019-08-31

上半年氫能及氫燃料電池汽車產業政策盤點

中央關于氫能相關的政策文件超過10個，同時有超過17個省份22個城市及地區發布了氫能相關的地方政策，其中包括了兩份白皮書與一份汽車產業報告。從政策數量看，無論中央還是地方，均對氫能產業予以了高度重視。... 查閱全文
2019-08-28

江蘇規劃到2025年新能源車產量超100萬輛開展氫燃料電池車試點示范運營

江蘇計劃到2021年，新能源汽車產量超過30萬輛，形成1－2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；到2025年，新能源汽車產量超過100萬輛，形成2－3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。... 查閱全文
2019-08-08

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