到2016年，新推出的新能源電動汽車的續航里程將都達到250公里以上。電池進步速度大概是每年10%到15%，所以市場會逼著企業去推出新的、續航里程更長的車。...

新舊目錄有半年的過渡期，陸續還會公布其他入選的補貼車型。但財政部已經明確，新能源汽車將提升補貼門檻，一些技術指標低的車型會取消補貼。市場人士建議，如果消費者是在下半年購車，要仔細確認具體車型的補貼資質是否有效。...

國內市場純電動汽車有兩種技術路線。此前，在售純電動車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國外少數廠商使用的是三元鋰電池。...

特斯拉在中國大陸售出了3025輛電動汽車。而這與公司當初制定的一萬輛電動汽車的銷售指標相距甚遠。馬斯克對這個結果表示不滿，因此也順勢下調了2016年的銷售指標至5000輛。...

中興恒電深圳機場公共充電站是國內首座規模最大的機場電動汽車智慧充電站。首次全方位覆蓋了無線充電、有線快充和有線慢充等多種電動汽車充電方式，在P1、P2和P3停車場進行分布式建設，可為社會電動車輛提供多種充電服務，每天最大服務能力可達2000車次。...

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“大眾集團新能源車戰略是階段性的，第一個階段以進口為主，第二個階段將從今年開始。”進入到第二階段以后，大眾將主要投向插電混合動力車的在華國產。...

除技術問題外，發展模式問題引起廣泛關注。主要有三點：一是認為政策拉動市場成效顯著，下一步政府應更多關注技術進步。企業也不應緊盯補助，而應注重研究開發；二是政策還應細化，注重落實，調長補短；三是對鉆空子、騙補行為要遏制。...

國內市場純電動汽車有兩種技術路線。此前，在售純電動車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國外少數廠商使用的是三元鋰電池。...

清華大學的研究對大力推廣電動汽車的做法提出質疑，并表示若不加快電網改革，對中國許多地區來說，此舉至少將在10年內都不利于環保。研究表明，京津冀地區對煤炭能源的依賴度超過90%。無論怎樣，凈化電網都將是凈化天空的最快捷途徑。...

根據《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃（2016-2020年）》，支持滄州明珠、北方奧鈦等企業加強電池隔膜和正負極材料技術突破，加大優勢產能，加快產業化項目建設，到2020年，形成1到2家動力鋰電池隔膜配套龍頭企業，形成2家以上年產3億安時先進鋰離子動力電池的生產企業。...