電池回收領域是一塊難啃的骨頭，沒有國家政策的牽頭，沒有補貼，難以形成氣候。...

財政部部長樓繼偉在日前舉行的“電動汽車百人會論壇”上稱，財政部、工信部、科技部、發改委已組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。...

否則，一旦市場培育好了，外面的人沖進來，自己“手無寸鐵”，就會被打得落花流水，重蹈傳統汽車發展覆轍。...

財政部部長樓繼偉在日前舉行的“電動汽車百人會論壇”上稱，財政部、工信部、科技部、發改委已組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。...

新能源已經不是工信部、發改委、科技部、財政部的工作了，是整個國家的問題。...

2009年-2013年，我國新能源汽車動力蓄電池配套由0.3億瓦時逐年增加到7.9億瓦時，2014年提升到36.4億瓦時，2015年動力蓄電池單體的產能接近400億瓦時，據2020年生產200萬輛新能源汽車來測算，我國未來幾年動力蓄電池產品能夠滿足新能源汽車生產配套的要求。...

深圳比較早就開始做新能源汽車的推廣。2009年開始，我們堅持“三個并舉”。第一個是推廣應用和產業發展并舉。大家知道，比亞迪本身就是深圳的企業；第二是機制創新和政策配套并舉；第三是公共交通與社會應用并舉，把公共交通作為整個新能源汽車的突破口。...

由那些缺乏核心技術、“虛假”節能的新能源車堆出來的暫時性行業發展，甚至是花樣繁多的騙補行為，顯然與國家政策和企業責任背道而馳。虛假繁榮的背后，存在哪些問題，我們究竟應該怎樣推動新能源汽車行業的良性發展？...

截至2015年，累計產銷近50萬輛，已經成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，新能源汽車技術水平不斷提升，純電動乘用車最高車速超過140公里/小時，續駛里程超過200公里，百公里加速性能、能耗水平等關鍵指標大幅進步，從整體上看，基本上跟上了國際新能源汽車產業發展步伐。...

反而在歲末年初，隨著對2013-2015階段新能源汽車推廣的總結與梳理，新能源汽車騙補，一些本不是政策鼓勵重點的車型發展迅猛，車企利潤大部分受益于政府補貼等問題的浮現，掀起新一輪關于新能源汽車政策的探討。...