2015年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。...

魯冠球的“整車夢”已經(jīng)是公開的秘密，這將是現(xiàn)實跟夢想最接近的時刻。...

自被稱為“新能源車發(fā)展元年”的2014年以來，我國對于這一新興領域的重視程度與日俱增。正是因為看好新能源汽車的發(fā)展前景，同年，包括阿里巴巴、騰訊、樂視以及蘋果、谷歌等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布將進軍汽車制造領域，并且均選擇了純電動汽車領域。...

以往我國對新能源汽車‘鼓勵有余而約束不足’，個別法規(guī)的發(fā)布只在一定程度上實現(xiàn)了‘獎罰平衡’但為使行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展，車企還需謹慎自律，國家政策亦應恩威并施。...

近期，萬馬股份全資子公司愛充網(wǎng)發(fā)布公告，稱擬出資1億元設立萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司，萬馬在充電樁領域的布局再進一步。...

中國新能源汽車最大的問題是，整體市場大，但銷售過于分散，車企和單一產(chǎn)品很難規(guī)模化，即使規(guī)模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產(chǎn)的聆風一樣，實現(xiàn)規(guī)模化來分攤成本。汽車終究是一個規(guī)模化經(jīng)濟，未來還是成本和規(guī)模的競爭。...

車企排行榜中，比亞迪繼續(xù)領先，甩開特斯拉和日產(chǎn)等對手，康迪、北汽、眾泰均表現(xiàn)不錯；車型排名里，比亞迪秦、唐、康迪熊貓EV等上榜。...

無論是樂視的丁磊、蔚來汽車的秦力洪還是博太智能汽車的沈暉，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不時閃現(xiàn)出一個又一個傳統(tǒng)車企的身影。...

作為我國解決能源短板同時扭轉環(huán)境日益惡化趨勢的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車還承載著我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重任。日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平的不斷提升以及產(chǎn)能的進一步釋放，預計包括整車制造、鋰電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個子行業(yè)的高速增長仍然值得期待。...

新能源車對于環(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)升級換代意義非凡，后期有望再收政策紅包，行業(yè)明年或迎爆發(fā)性增長。...