新能源汽車面臨三大挑戰：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。...

寶馬在世界各地推廣新能源汽車技術并不是一成不變的。早在2013年前，寶馬非插電式混合動力產品已在華引入了3系、5系、7系以及X6四款車型，其中3款混動版轎車已覆蓋B級到D級轎車市場，它在產品陣容方面較奔馳、奧迪等豪華品牌更為全面。...

包括韓國三星、LG也在加速在華投產動力電池生產線，緊鑼密鼓的布局中國市場，面臨外來的壓力，國內動力電池廠商整體將進一步承壓，與此同時，原有的產業泡沫也或將被到擠壓。...

電動汽車在低速行駛時發出的噪音很小，雖然可以為車內人員提供更加舒適的體驗，但對于視力受損的行人而言，由于需要依靠聲音來辨別車流，所以可能增加危險。...

去年7月國務院會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。...

江淮汽車認為新能源汽車在2016年將會有更大的增長，對于新能源汽車的結構將進行優化。另外還包括轎車、 SUV、MPV等細分市場。...

沈峰先生表示：“今年中國新能源市場增長速度很快，我們的主要目標在新能源。在SPA平臺上每推出一款新車都會有相應的新能源車。另外一個小型平臺CMA之后也會陸續推出很多車型，不管是40系列還是60系列都會有相應的新能源車。”...

新能源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航里程的制約以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重。這也為鋁等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。...

大眾接對電動汽車認知程度較低以及充電樁等基礎設施建設速度的嚴重滯后，購買插電式混合動力乘用車成為了無車一族的首選。通過電動汽車產量比例可以看出，我國純電乘用車比例高于插電式混動乘用車。...

大眾接對電動汽車認知程度較低以及充電樁等基礎設施建設速度的嚴重滯后，購買插電式混合動力乘用車成為了無車一族的首選。通過電動汽車產量比例可以看出，我國純電乘用車比例高于插電式混動乘用車。...