從2016年起，成都針對新能源汽車的扶持力度還將進一步加強。成都市級相關部門正在研究制定相關政策，包括新建公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件，新能源汽車在交管部門規劃設置的臨時占道停車場停放2小時內免收停車費等。...

要治理中國特色的大都市霧霾，關鍵在于推動中心城區交通電氣化，特別是在私家車領域用電動汽車取代傳統燃油汽車。一個正面的例子是，在2010年上海世博園內交通全部采用電氣化，公交車全部都是電動，空氣質量很好。...

12月10日，華晨寶馬之諾品牌向上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司一次性交付150輛之諾1E高檔純電動汽車，通過EVCARD電動車分時租賃投入運營。同一天，能夠高度自動化駕駛的寶馬試驗車已亮相在烏鎮舉行的世界互聯網大會。...

按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要降至5.0L/百公里。要實現這個目標，意味著目前1/4新車車型若不進行技術升級將面臨淘汰。...

按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要降至5.0L/百公里。要實現這個目標，意味著目前1/4新車車型若不進行技術升級將面臨淘汰。...

中央政府及地方政府僅在今年就掏出逾百億元的補貼。無疑，新能源汽車龍頭企業比亞迪是最大的獲益者。...

近日公布的“十三五”電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料電池乘用和客車相比標準車的折算系數，高達30倍、50倍，表明政策對燃料電池車的力挺。據機構測算，燃料電池車的全球市場規模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。...

騰勢的消費群體是中產階級，比特斯拉更親民。更高端的消費者更易于培育，這是電動車推廣的趨勢，但電動車瞄準主流消費人群才是出路。特斯拉等電動車品牌在中國培育兩年后，電動車的概念已經接受度較高，騰勢認為中產階級的市場啟動在即。...

豐田、現代、本田等車企的燃料電池汽車商業化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮。鑒于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領域的應用具備快速商業化潛能，市場容量有望達到千億美元量級。...

需要看到的是，“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術和配套設施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。...